实拍21款日产天籁，黑色涂装有气场，“移动的大沙发”，考虑吗？
现在的社会生活普遍进入了“快节奏”的生活状态，在这种生活状态下，仿佛时间都不属于自己了，一天24个小时的时间，大部分都在工作中实现了人生的“价值”，反而在忙碌的生活状态下，自己的一些目标、理想和追求等，正在被慢慢的抛弃，仿佛已经成为了一个麻木的工具人。所以在放下生活中，也是需要静下心来，用剩余的时间，去拨动一下已经麻木的心。
其实如果在这种快节奏的生活中，能够抽出一点时间用于“奖励”自己的话，何尝不是一种愉悦的体验。利用休息时间来一场说走就走的自驾游，能够让自己剥离持续的快节奏生活状态，旅途中看看山、看看水，偶尔体验一下慢节奏的生活，当然在自驾游的路途中，也定要选择一款舒适且省油的车型，不仅仅能够让你在路途中能够让自己的疲劳感降到最小，还可以在旅途过程中，将油耗的经济性完全地发挥出来，从而最大限度地降低油耗的经济支出，更好的节省本钱。但相比较经济型来说，舒适性好才能在路途中不被驾乘感所“打败”，极大地提升驾驶员的驾驶效率，从而在驾乘过程中，能够更加的放松。所以号称“移动大沙发”的日产天籁它来了。
作为日产旗下的一款中型车，还是一贯保留了日产家族式的设计感，而且整体的样貌跟轩逸极度相似，甚至更多地被人称为“大轩逸”的名号。车型前脸表现比较经典，引擎盖上线条勾勒较为美观而且带有突起的设计，使其看起来攻击性是比较强的。下方的进气格栅则采用了熏黑的涂装，中间位置日产独有的logo镶嵌其上，看起来相当气派，周边的银色镀铬饰条其实有个水桶，将进气格栅包裹在内的感觉，而且在镀铬的加持下，整个看起来更具有年轻的气场。两侧的前照灯相当时尚，而且通过透镜看去，内部灯组排列方式比较整齐，层次感分得比较清晰，所以在点亮时的灯语效果非常不错，辨识度也很是出色。下方的进气口纤细，极大地减小了风阻，使其驾驶感更为流畅。两侧的雾灯很是圆润，周边的黑色护板也提升了一定的年轻感。
侧面的车身表现很是气派，毕竟4901/1850/1450(1447)mm的车身参数，让天籁在同级别车型中，表现也是较为靠上的。侧面车身看起来很是大气，整个车身采用流线型的设计，使其的风阻系数能够降低，从而提升驾驶的流畅感。车窗周围线条描述得较为平顺，不仅仅提升了一定的细节美，而且还有效地防止了外部噪音的侵袭，从而提升一定的NVH系数。B/C柱较为扎实，钢结构设计到位，有效地提升安全系数。尾部表现则是比较中庸的设计感，并没有现在很多车型那种花哨、年轻的设计感，反而有种返璞归真的设计，所以看起来则是相当不错的。小鸭尾的设计在后备厢有所体现，下方的日产logo较为明显，两侧尾灯组比较时尚，内部灯组排列整齐，点亮时辨识度很高。下方辨识灯带并非特别明显，但整个后包围则是相当扎实的。
作为一款日系车型，内饰部分表现还是普遍比较简洁的，方向盘较为饱满，而且平底式的设计使得在握感上更为舒适。方向盘两侧的连接还带有多功能按键，方便了驾驶员的操作，上方带有的银色装饰镀条对方向盘起到了一个装饰的作用，所以看起来很是精致。中控屏幕c采用了悬浮式的设计，有效地增加了汽车内部的空间感，而且看起来整体的对称感则是更强了，下方空调出风口采用了倒梯形的设计，下方排布着整齐的物理按键，两侧还有可旋转按钮，更加方便了操作。座椅的支撑性与包裹性也是很到位的，所以舒适度很是不错，当然作为一款B级车，空间也是相当理想的。
要知道现如今的传统车型在科技感上的表现实力已经是非常出色的。天籁在科技感上搭载了L2级辅助驾驶系统，相信大家伙对这套系统并不是很陌生了，在行驶过程中，通过L2智能驾驶系统的辅助，能够让驾驶员在驾驶过程中，能够拥有更好的驾驶体验，而且还能在遇到各种情况时，及时地将问题进行修正，从而提升一定的个安全性，而且通过车机的超智联还能够各种信息进行进一步的掌控，从而在对车型的掌控中能够达到一个更不错的体验。而且作为“移动的大沙发”名号的天籁，自然不是徒有虚表，它采用了Multi-Layer人体工学座椅，通过三重缓冲材质，缓解行驶过程中的驾驶疲劳感，让驾驶者处于舒适、放松状态，从而掌握自驾游过程中更为理想的状态。
新车在动力方面分别是采用了2.0L、2.0T发动机，匹配了CVT无级变速、CVT无级变速箱（模拟8挡），最大输出功率达到了156马力、243马力，最大扭矩达到了197N·m.371N·m。车型从数据上来看，虽然均采用了2.0T的发动机动力，但是在动力输出方面的表现差距则是比较大的，从而造成了两款不同的动力输出表现。但小编在驾驶高功版本的时候，能够清楚地感受地感受到整个的动力输出是比较出色的，在起步的过程中能够清楚地感受地感受到，整个动力的加速度还是比较强劲的，而且在行驶过程中，动力输出的表现是比较平顺的，换挡时的流程性也是比较出色的，所以在动力方面表现还是很出色的。
