实测百公里油耗4.3升，轩逸e-POWER五环节油挑战！
15万元左右的合资紧凑级轿车又推出了一款重磅车型，它可以说是集成了燃油、纯电和混动的各个特点，并且官方表示这辆车使用了不用充电的电驱技术，怎么样？有没有想到这款车是什么呢？没错，它就是东风日产轩逸e-POWER。
对于轩逸e-POWER这款车我挺期待的，因为它是合资紧凑级轿车销量王--轩逸，而且还是使用了最新的日产e-POWER技术，官方表示轩逸e-POWER在燃油经济性、行驶静谧性等等方面都有着比传统HEV混动系统更好的优势，在某些方面的表现堪比纯电车型，那下面我就根据我的实际试驾体验，和大家聊聊这款车给我的感觉吧！
北京五环油耗测试
本次试驾官方给安排了两种场景、其一是场地试驾，其二是北京五环路实况试驾，不过本次活动时间紧张，另外场内试驾场地十分狭小，个人认为狭小的场地也感受不到太多车辆的特性，因此本文中不涉及场地内的感受，我们把重点放在北京五环实况试驾部分。
在具体谈感受之前，我想先向大家介绍一下五环试驾的基本情况。本次五环试驾开始时间在下午16点左右，起始点是朝阳中石化大山子加油站，出发之后走机场高速向东五环出发，再向南五环行驶，再走西五环、北五环回到大山子加油站。试驾过程中全车乘坐4个成年人，后备箱无物品。车辆设置在经济模式下，空调全程未开启，音乐、导航等功能也未开启。出发前油箱加满，封闭油耗到底终点，再次加油，从加油量和行驶里程算出平均油耗！
本次五环试驾官方给安排了一场节油挑战赛，也就是说哪位媒体同行行驶的油耗最低就有相应奖励。本人平时驾车风格比较随意，不会刻意省油，在本次试驾过程中也没有一味地为了省油，试驾过程采用日常用车驾驶风格行驶，尽可能地反映真实油耗。
在EV模式下，电池组只能提供车辆行驶几公里的路程，随后系统会自动关闭EV模式，让发电系统介入。如果你平时代步一下买菜，去地铁站，几公里内的路程EV模式基本可以满足。
2、不用EV模式，当你正常行驶时，起步时比较轻快，电池提供能量；大脚油门追加速度，发动机开始介入，值得说的是发动机介入的声音比较小，并且也没有太多的闯动，如果不看能量供给表，可能你不太能感受到，不过并不是不能听到发动机工作的声音，只是相对于一般的HEV混动系统来说，发动机工作时的声音较小，这点感受不错。
3、动力方面，虽然是电机驱动，低速行驶提速比较快，但是在中高速行驶，你想要超车时，大脚油门之后车辆的提速能力也相对一般，所以为了安全，你需要留出一定的超车冗余。另外，轩逸e-POWER支持能量回收功能，在试驾过程中，车辆设置的能量回收强度较大，走走停停使用单踏板操控也没有什么问题。
4、说一下L2级别自动驾驶辅助功能，轩逸e-POWER的驾驶辅助功能操作进入比较简单，直接在方向盘右侧按键就能控制。激活后，车辆在5环上上行驶能够实现车道居中保持，自动加速减速，加速减速的力度掌握地比较合适，能够在大区率弯道中实现自动转弯。另外，好评的是打开车道便宜预警后，当车辆压到车道线，会通过震动方向盘和声音报警两种方式提醒驾驶员，并且这种报警提示的激活条件很简单，只要你稍微偏移一点车道，快要压到线就会立马提示，提示频率之多有点惊讶。
编辑点评
本次试驾轩逸e-POWER的时间比较仓促，但是通过五环行驶我获得了一个4.3升的油耗数据，这个数据个人认为还是很有参考的，希望对想要买这辆车的朋友一些参考。再说回价格，13万到15万多的主销车型，另外还有一个17万多的超豪华车型，个人认为选择中配车型就可以了。如果你想买一辆合资品牌紧凑级轿车，预算再15万元左右，并且还想要省油，那轩逸e-POWER是一个很值得考虑的选择对象。
