实测2022款雷克萨斯LX600的终极结论是华而不实，像极了一块鸡肋
终极结论：2022款雷克萨斯LX600昂贵但脆弱，总体感觉从华丽到华而不实，外面很大但里面没有，这款雷克萨斯的旗舰SUV虽然不错，但总体上令人失望。
与竞争对手相比：宝马、路虎和奔驰这些竞争对手更豪华、技术含量更高，而凯迪拉克、吉普和林肯提供的SUV在造型上更加保守，但车厢内更宽敞更舒适。
让我们面对现实吧：2022款雷克萨斯LX600旨在展示雷克萨斯最好产品的大型全尺寸SUV已不再是世界顶级豪华品牌的顶流了。它是一种比传统SUV更受欢迎且通常更昂贵的选择。大型SUV通常更宽敞，能够承载人和物品，在过去的三十年里，它们已经从越野车的起源演变为豪华的技术之旅。
重新设计的 2022款雷克萨斯 LX属于这一类。这个全新版本的LX600是基于最新的全球丰田陆地巡洋舰，它已不再在全球提供传统的LX令人印象深刻的越野技术、强大的发动机和让您看到以前世界的制高点驾驶位置你用四轮驱动的牵引力爬过它。作为雷克萨斯品牌的旗舰——甚至超过了LS 600 轿车——LX还具有引人注目的造型、新技术和令人眼花缭乱的价格。但是，全新的雷克萨斯LX600是您值得拥有的豪车吗？它是否有足够技术和颜值来证明其高昂的价格是合理吗？
您无法回避的格栅
首先，我必须谈谈全新LX 600最明显的造型元素：格栅。
它采用了雷克萨斯备受争议的“主轴格栅”主题，这是雷克萨斯自近十年前首次亮相以来一直保留在整个雷克萨斯阵容中的设计元素。它像入侵的藤蔓一样蔓延开来，似乎随着每一次新的出现而变得更加入侵。它达到了高潮，这是有史以来固定在雷克萨斯上的最大的纺锤形格栅——这证明了该品牌坚持使用它来定义其产品阵容的整体美感。
我不认为2022款雷克萨斯 LX比在其他雷克萨斯上的效果更好，它令人分心且可笑的气势，只是主导了车辆的整个外观。这意味着LX的最佳视野是它的后四分之三，但即使从这个角度来看，你也会注意到这款 SUV的奇怪比例。它的轴距看起来很短，前后悬垂很长，尤其是从侧面看时。
使美学复杂化的事实是，这款测试车辆是 F运动型操控，这种装饰意味着更具运动感，并且可能在道路上更有能力。从外观上看，它具有黑色装饰、独特的主轴格栅网眼版本以及独特的徽章、车轮和保险杠。所有其他装饰都有一个镀铬格栅，它比 F Sport 上的黑色版本更让人分心，但坦率地说，你也可以放弃这种造型：选择强调格栅的镀铬外观，而不是那种将其涂黑，使前部在格栅应有的位置留有很大的间隙。
内部稍微好一点，但仍然落后
2022款雷克萨斯 LX的内饰有多种配置可供选择。考虑到它的Circuit Red皮革内饰，这款F Sport内饰看起来最好被描述为辛辣。
虽然我们赞赏雷克萨斯大胆地在其内饰中加入色彩，但真不确定 F Sport 处理是否真的适用于这样的SUV。凭借其越野设备、直立驾驶风格和丰富的质量的奇怪组合，“运动”是我用来描述这款庞然大物SUV的最后一个词——再多的铝装饰或华丽的红色皮革都不会影响这一点。
其他皮革装饰更符合LX的定位，包括柔和的黑色、一些可爱的棕褐色，甚至是不寻常的白色/胡椒栗色栗色处理，所有这些都在这种车辆中效果更好。
最不幸的一点是，尽管它采用了各种优质材料，但给人的感觉是内饰并没有完全配得上LX600高昂的身价。即使是最便宜的版本也接近 90,000 美元（60万元人民币），而最昂贵的版本接近 130,000 美元（87万元人民币），而且内饰的材料质量和整体感觉与这个价格不符。
有太多硬塑料，太多廉价感的零配件。即使关上车门（铝皮以减轻重量），由于其超轻的感觉也会让人感觉很便宜；它们根本没有重量，这不是人们对应该是大型SUV的期望。例如，将 LX600与梅赛德斯-奔驰GLS进行对比，就可以看出明显的区别。
两个屏幕一定比一个屏好？
控件布局也有点令人捉急，有两个屏幕，感觉一个可能会更好。
12.3 英寸的上屏幕包括雷克萨斯的新型触摸屏多媒体系统，这比旧的操纵杆控制版本有了很大的改进，但仍不及竞争对手更先进的系统，像宝马的 iDrive 和梅赛德斯的 MBUX。
与这些系统华丽的图形、流畅的菜单转换以及大量的功能和信息相比，雷克萨斯的系统看起来基本而普通，没有比您从标准 Apple CarPlay 或 Android Auto 应用程序中获得的内容更多的内容——这些应用程序也显示在那个大屏幕。原生导航系统也是如此，但现在使用它需要每月订阅——当几乎每个人都已经在其连接的智能手机上拥有多个导航应用程序时，这是一个愚蠢的想法。
下部屏幕旨在显示车辆系统状态、气候控制、四轮驱动设备模式等内容。值得庆幸的是，雷克萨斯的内饰还没有走“玻璃驾驶舱”路线，所以仍然有控制按钮和切换开关，比梅赛德斯最新的触摸屏和触摸感应控制hijinks 更容易使用奔驰。
但车内似乎没有必要安装两块屏幕，雷克萨斯将功能最常用的一块放在离司机最远的地方。整件事本来可以做得更好。
舒适的座椅（适合某些人）
舒适度仅在第一排是不错的。上面的座位像宝座，直立的位置让你坐在马鞍上，虽然方向盘感觉相当低。这对于外部可见性非常有用，这是一流的，但它会让你感觉有点像在开公共汽车。
LX600的整体空间效率令人失望；对于这种尺寸的 SUV，它的内部非常小。
第二排的舒适性对于这么大的车辆来说腿部空间不足。
第三排几乎不适合成年人使用。
诚然，LX 属于全尺寸SUV 系列的较小端，与宝马 X7、英菲尼迪 QX80 和路虎路虎揽胜一起位于其中。像凯迪拉克凯雷德、吉普 Grand Wagoneer 和林肯领航员这样的美式全尺寸豪华 SUV 使雷克萨斯 LX 相形见绌，但并不容易操纵或停车。
尽管如此，这并不能解释为什么舒适地坐在 LX 600 的第二排需要前排乘客向前和向上移动座椅；否则，第二排的腿部或脚部空间非常小。
拯救恩典：驾驶它
使雷克萨斯 LX 不被完全降级为“不，谢谢”的原因是它的驾驶体验。它可能不像许多竞争对手那样令人窒息，但它的驾驶体验与他们相匹配。
LX 由双涡轮增压 3.5 升 V-6 发动机（V-8 早已不复存在）提供动力，可输出 409 马力和 479 磅英尺的扭矩。它与超顺畅的 10 速自动变速器相匹配，通过标准的全时四轮驱动驱动所有四个车轮。F Sport 版本还配备了经过运动调校的悬架，这对于像这样的车辆来说是愚蠢的——并且与我驾驶的非 F Sport 版本相比，车辆的操控方式并没有太大区别。
驾驶 LX 的一切都很顺利。加速、变速箱换档和行驶都很平稳且控制良好。在典型的雷克萨斯时尚中，我们的想法是不打扰乘客的乐趣，而 LX 肯定能做到这一点。它仍然是一款大型、头重脚轻、感觉有些倾斜的 SUV——实际上是一辆丰田陆地巡洋舰——但雷克萨斯的驾驶和操控工程师对它进行了很好的按摩，如果你不这样做，你永远不会将它与它的次要起源联系起来。
尽管 F Sport 有 22 英寸的大钢圈（20 英寸是标配的），但乘坐质量非常好，而且风噪非常小，只有侧视镜发出的一些嗖嗖声。转向是精确的（如果在反馈方面相当麻木），LX 既能在城里龟速行驶，又能在高速公路上放飞巡航。由于其陆地巡洋舰的根源，它还拥有大量的四轮驱动设备，包括带有车载摄像头的多地形监视器；Multi-Terrain Select，可电子控制越野驾驶的各种驱动系统；甚至还有一种爬行控制模式，可以让你从深沙和泥土中解脱出来。这些都不太可能在中东以外使用。
价格高处不胜寒
顶级豪华SUV通常都能够突破 100,000 美元大关，2022 年的雷克萨斯 LX 也不例外。LX 600 的起价为 88,245 美元（约60万元人民币，包括目的地费用）。在此之上有四个配置级别，具有不同程度的附加标准设备和不同的内饰颜色选项，最终达到LX 600 Ultra Luxury 内饰，售价 127,345 美元（85.6万元人民币）。这款测试车 LX600 F Sport Handling 售价为 105,005 美元（70.5万元人民币）。
梅赛德斯-奔驰 GLS450 的起步成本要低近10,000 美元（6.7万元人民币）。它也没有那么强大，尽管如果你把所有东西都加进去，它可以在迈巴赫顶级内饰中以超过160,000 美元（107.5万元人民币）的价格买到。BMW X7 也是如此，它的启动成本更低，并且以近150,000 美元（100.8万元人民币）的价格提供 ALPINA XB7。更大的美国豪华 SUV 在价格方面更匹配，它们在内部空间、车载技术和复杂性方面轻松超过了最新的 LX。
2022 款雷克萨斯 LX 600本质上绝对是高端车主的身份象征，但寻求更高颜值、更豪华和更舒适的SUV的司机可能想要考虑其他选择。
