扎实的旅行大踏板——无极SR4，MAX骑行报告
售价公布之前，无极SR4MAX是很多车友期待的车型，大家希望能够以一个惊喜的价格买辆“国产宝马”；
售价公布之后，SR4MAX成了众矢之的，被群起而喷之，“没有宝马的命，得了宝马的病”。
前一秒还捧着，下一秒就踩到脚下，这就是市场的冷酷无情，翻脸比翻书还快。
去年重庆摩展上看到实车，也在场地上简单试驾了，尽管当时是工程车，但操控和整体感受还是不错的，在聊到价格的时候，我说这车价格有点难定了，毕竟是借用了C400GT的平台，制造成本、技术转让费还有宝马方面的干涉都会影响最后的定价，估计不会便宜，但当时相关人员给我的信息是价格可能会有惊喜，那我就比较乐观的估计最终定价可能是3.6左右。
所以，当官方公布了39888的价格后，我也懵了，就问无极是咋回事，回复说是配置增加、芯片价格上涨以及一些外部因素导致成本增加，最终定了这个价格。无极认为这个价格也比较合理，毕竟是宝马平台的产品，发动机、车架、减震、刹车、轮胎等主要部件都一样，价格比C400GT便宜了一半还多。
无极也在反复强调SR4和宝马C400GT之间的关系，确实，通过牛摩网的拆车视频，我们也能看到SR4和C400GT之间的紧密联系，但是，在车友的眼里，宝马是宝马，无极是无极，宝马卖8万多，有人买单，无极卖将近4万，就不行，这个就是品牌的价值。
车友们认为无极的定价高，还有一个参考就是光阳的定价，S350售价38800，无极的第一辆踏板车价格凭什么比做了30年踏板的光阳还高，这个就是品牌的影响力。另外，不少人还会提到最近爆火的某网红350车型，比起来如何被吊打之类，这个就有点牵强了，一个短轴距的紧凑踏板和轴距1565的大踏板之间有啥可比性，就像3.0T的思域也取代不了奥德赛的位置，定位和用途完全不一样。
但不管怎么样，无极SR4MAX的价格确实是高于了很多的人的预期，大家希望无极能够给到惊喜的“性价比”价格，所以，难免会失望，而这种失望又会变成一种怨念。所以，无极越是把SR4和C400GT捆绑，大家就越反感，这种反感进而又变为对C400GT的不屑，甚至有人把C400GT喷的一文不值，纯纯的智商税。我看到一个C400GT说自己经常被网络评论家教育：为什么这个价格不买XMX300\NSS350。这个车友表示很无奈，三个车试下来，觉得C400GT最适合自己，难道自己还不知道自己的想法？
我经常给车友们说，买踏板一定要自己去试，没有什么绝对好的车，只有最适合自己的车。
回到无极的SR4MAX，尽管价格高出很多人预期，依然还是有不少关注这个车的车友，希望对这个车有更多的了解。在骑了1000多公里后，我负责任的告诉这些车友，SR4MAX是值得去试驾，而且一定要去试驾的车，而且最好能够在路上多骑一会儿，小场地上的体验和路上的感受会有很大的区别。
如果用一个词或者一句话去评价SR4MAX，我觉得“扎实”是最合适的评价了，SR4MAX是4万以内大踏板里，骑着最扎实的一辆车。
可能很多车友不能理解这个“扎实”是什么概念，这个东西算是亮点吗？如果你骑的车比较多，或者开的汽车比较多，就会感觉有些车给人的感觉特别“整”，而对应的，有些车会感觉“松散”。这种“整”和“松散”和感觉，就是我用“扎实”来表达的意思，感受就是整体性高，对路面的感知清晰、操控指向性精准，高速平顺、稳定性好，驾乘人员有信心、有安全感，这是车辆车架设计制造、悬挂设定、重心布局、骑乘姿态、发动机运行品质以及整车制造工艺综合决定的。这是一辆车的内在品质，很难用数据去表现，而且骑得越久，感受会愈加深刻。
这辆SR4MAX是我从无极杭州旗舰店借的，一共骑了1300多公里，本计划是要跑个小长途之类，但因为疫情的原因还没有成行。拿车的时候里程是800多公里，正好在店里看着师傅做了首保，拆下机油粗滤滤网的时候，能看到BMW的标，所以讲SR4MAX是无法去回避宝马C400GT的。
一、外观、配置、储物
SR4MAX脱胎于C400GT，甚至侧面的线条也非常相似，但前脸的差异非常大，C400GT的前脸更加凌厉运动硬朗，SR4MAX则是比较中庸稳重，虽不惊艳，但也比较耐看。
我特别喜欢SR4MAX的车把和仪表的布局，干净利落，尤其是仪表的UI，简洁清晰，这点上借鉴了C400GT的风格，比较高档，仪表信息通过左侧上下和ENTER键进入调整。手把胶以及手把按键的质感也相当不错，车把中央“VOGE”logo的开机按键是点睛之笔，夜间还有蓝色背景光，座桶按键在左侧手把上，轻轻按下后就是座桶开启的“咔吧”声音，还挺有仪式感的。SR4MAX有手动驻车机构，防止坡道停车溜车。
SR4MAX灯组配置比较高，采用了欧规的长明灯设计，LED灯组是当下标配，但延时关闭的设计很不错，另外，转向辅助灯和紧急制动爆闪都是比较实用的配置，转向流水灯也是当下流行的设计，在照明效果上，近光灯的铺照效果一般，但远光灯的亮度和铺照效果不错，在路上不容易被汽车忽视。
车头部位有两个前置储物盒，左侧稍大，但放不下一瓶矿泉水；右侧储物盒里有一个点烟器口、一个USB口，前置摄像头卡也在右侧，另外里面还有手机卡槽，防止手机磕碰。前置摄像头的启用需要下载APP，我没有使用，不知道效果如何。在车把下方有个置物挂钩，在大踏板里这个确实还比较少见。座桶空间上，SR4MAX可以放下一顶全盔+一顶3/4盔，这个算是中规中矩。
SR4MAX的原厂风挡可以小范围可调，不过对我来说风挡还是有点低，如果身高较高，可以换大一些的风挡。
SR4 MAX采用和现款C400GT相同西互前双碟刹后单碟刹，ABS和TCS系统都来自大陆，TCS可以通过仪表进行关闭，轮胎配置上也和C400GT一样，都是前15后14的倍耐力天使公路胎。悬挂方面，采用了和C400GT一样的KYB减震，而且调校的风格一致。
从整车来看，SR4MAX虽然不及C400GT更有设计感和高级感，但做工用料方面是比较接近C400GT的，各种按键和外观件的用料都比较扎实。
在等红绿灯的时候，我经常被人问：这是什么车，看着挺高档，问我的基本都是40、50岁的样子，或许这也反映了SR4MAX的目标人群都是比较成熟稳重的。
二、骑乘空间
对于踏板车，骑乘空间是一个非常重要的方面，毕竟大家买踏板车就是对于舒适度有较高的要求，而骑乘空间又是舒适度的关键所在，这也是我为什么说，买踏板一定要试坐的原因。
前面我发过一篇关于踏板车分级的文章，让车友了解到不同轴距、尺寸车型的用途差异。建立大小的概念——关于踏板车的分级。
SR4MAX和C400GT轴距一样都是1565，在宝马的车型定位里，C400GT是mid-sizescooter，也就是中尺寸踏板，而650GT才是full-sizescooter，就是全尺寸踏板，在国内，咱们已经习惯了大踏板的叫法，所以，我把轴距1550以上的踏板叫做大踏板，而650GT、TMAX这种就成为豪华旗舰踏板。不论什么样的叫法，1565的轴距在300-350这个级别里已经是相当大了，NSS350的轴距只有1510，XMAX300的轴距1540，巡弋300和S350的轴距都是1550，光阳S400的轴距不过1570，TMAX的轴距也只有1575。
可能车友们对于这样的数据没有概念，认为不过是差了几个厘米，但当你实际看到这些车，骑上车体验过骑乘空间后，就知道轴距的影响有多大了。
SR4MAX和C400GT有着相同的轴距，但两者的骑乘空间却不一样，以我179的身高为例，C400GT可以几乎把两腿伸直，骑行的舒适度非常高，而SR4MAX就要小一些，膝盖会有些弯曲，这样的差异主要是座垫的调整，而座垫的调整又是因为对储物空间的追求。SR4MAX没有办法采用宝马专利的收缩座桶，就把前座的空间往前，给座桶留下空间。
