评测丨赛科龙RT2运动踏板，前段加速非常凌厉
RT2 外形做工
赛科龙RT2的整车外形与RT3神似，毕竟是同为RT系列车型。但RT2的长宽高比例为2085x785x1280mm，相比RT3有着更短的轴距与更短的车身长度，而车身宽度方面RT2比RT3略宽，简单来说RT2是一台小号且变胖了的RT3。
做工方面，试车组拿到的是黄色的RT2，油漆表面靓丽，光泽度较好，塑料板块之间的耦合度非常高，车轴与板件精准对线。整车驶状态下没有听不到任何板块异响。有一说一，这几年赛科龙的产品无论在漆水或者是板块结合度上都有了非常大的提升。
RT2的发动机
RT2使用宗申与韩国大林合作的250单缸水冷4气门发动机，实际排气量为246.8cc，最大功率17kw/7500rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm。
刚开始通过发动机型号的对比（ZS1P73MM-S），牛仔以为新车RT2会使用与RT3一样的发动机，但实际上RT2发动机比RT3的性能改变不只一点点。在排量与功率都相同的情况下，RT2的输出动态更加灵敏，可玩性提升不少！
RT2 LED光源
RT2宣称使用了55000cd高亮度的LED大灯，刚开始的时候牛仔觉得也就是一个LED没什么好稀奇的。然而在实际夜间拍摄中发现，RT2超强的LED大灯不仅能达到良好的照明效果，同时也让夜拍难度剧增，大灯与环境的光差让我有点后悔选择夜拍了，不过最后还是硬着头皮拍完。
尾灯与流水转向灯都已经成为了现在主流车辆的标配，这里就没什么好说的，不过关于尾部扁平式双框尾灯设计，看着还是挺机甲范的。
RT2 的运动系统
作为一台售价仅为20800元的踏板车，制动系统能给你多好的配置？brembo，双子星，东机工，当然都是没有的！但还是前后碟刹，标配单向双活塞卡钳，搭载了双通道ABS，至于实际制动效果我们会在下文试驾部分介绍。
前14后13寸轮毂，配备了正新CST半热熔运动轮胎，捉地力表现可圈可点。另外前置35mm正置减震与后5段可调双枪式减震达到标准中型踏板的标准，虽然减震器没使用国际品牌，但厂家同样给出了加600元升级气囊后减震的方案。你可以说他是销售套路，但实际上厂家也是为了迎合多元化消费群体的需求，这样会是一个双赢的局面。
RT2 的更多配置
RT2拥有70mm范围可调风挡设计，活动幅度较大，能够适应不同身高的骑士使用。但可能是基于成本与稳定性的考虑，RT2的风挡仍为手动设置。
LCD四色液晶仪表，显示面积较大，转速、时速、油耗、水温、时间、油耗等数据一应俱全。在强日光下驾驶仪表中红色字体的显示效果较暗，虽然不影响驾驶，但总觉得缺点什么。而液晶仪表的覆盖面板为亚克力材质，抗磨效果有待提高。
RT2的油箱设计车架下方，油箱盖由机械钥匙开启，12.6L的容量，实测驾驶过程中表现油耗在3.1-3.4升/百公里浮动，理论一箱油可以达到400km的续航里程。实际油耗我们在试驾部分再作分晓。
收纳性能是踏板车必须提及的内容，赛科龙RT2的中置储物箱能够轻松放下一个全尺寸L码头盔，同时还有充裕空间放下手套、锁具等骑行配件。
而车头两侧配有小型储物箱，可以放置一些如行驶证等的小物品，左侧储物箱配有USB充电接头。温馨提示，因为右侧小型储物箱位于副水箱上方，存在高温可能，放置物品时候应当考虑耐热性。
RT2 支持官方升级
官方支持RT2落地升级方案，可选的东西还是挺多的，价钱还算实际。换装后气囊减震+600元、加装OBD系统+680元、前后行车记录仪+800元、后靠背+328元等的个性化升级方案。
对于这种升级选配操作，个人觉得比推出多款不同配置的车型会更有可玩性，毕竟车友可以根据自己的喜好与钱包膨胀度来进行个性化升级，不错不错！
试驾RT2
动力评价
赛科龙RT2虽然作为一款250cc排量的踏板车，但在实际试驾中感受，动力输出与市面上的250cc等级车型还是有一定差别，特别是低扭区域的动力输出明显，油门相应灵敏，当驾驶者刚刚拧动油门，动力就会快速输出。更适合于街道或者城市的骑行，加油超车一气呵成。
因为测试组没有对车辆进行传动部分拆解，暂且不清楚普利珠与离合弹簧的参数，不过通过经验可得，RT2的传动应该是使用了轻质普利珠，所以可以让车辆在前段提速变得更加迅猛。
经过29次数据测试，车辆0-50km/h加速度实测为3.33s，数据与官方给出的3.4s几乎保持一致，相比同等级车型会略微快0.1s左右。RT2前中段加速凌厉，0-60km/h加速以大锐角形式提升，推力较大。
使用较轻的普利珠的确能让前段提速加快，不过这样的配比有利也有弊，RT2在中高转表现会略微欠缺，在80KM/H后加速明显放缓，极速表显127km/h，实际GPS测速约为120km/h。
考虑本次测试车辆为工程样车，在接到车之前已经有100多公里的行驶里程，如果新车进行测试牛仔相信数据会略微好一点点，但差别不会太大。
驾控评价
RT2自重183kg，横向对比光阳赛艇250重量为199kg，对比之下RT2并不算特别重。但在非行驶状态下推动RT2，车头会有较沉的感觉，而在驾驶过程中，整车表现轻盈。这个事情得出一个惊天理论，车子不是用来推的哈。
770mm的坐垫高度让RT2在驾驶时候有着较好的前端视野，停车等待的时候试车手170cm的身高可以双脚前撑，单脚支撑情况下可以全掌着地。至于女生驾驶的话，停车的时候建议尽量坐前一点点。
得益于1400mm的短轴距，RT2的转向控制很灵活。但官方给出的2.25米最小转向半径，牛仔是没这个实力做出来了。不过带着后刹车使用金卡纳大法，绕个桩还是能够做到柔韧自如的，至于城市弯道与山路自然也不在话下。
作为一款介乎于中小型踏板之间的车型，RT2的减震系统有着较好的滤震效果，不会像小型踏板那么颠簸。又因轴距比中型踏板短的原因，高速稳定性会不如大踏板。就是介乎于中小型踏板之间的驾乘感受，至于要与同为250cc等级的光阳赛艇250作比较的话，牛仔个人觉得他们是完全不同驾乘感受的两款车型。有兴趣的车友不妨进行对比试驾，往后我们再作交流。
实用性评价
综合路段行驶，首次满油公里数147.6KM，测试后满油里程266.2km，实际行驶里程计数为118.6KM，补满油箱所需油量为3.9L。
118.6KM行驶里程含拍摄、加速度测试与日常骑行，经计算RT2百公里实测油耗为3.29L/百公里，与行车电脑表显3.1L/百公里油耗出入不大，作为一款运动型的踏板车，满箱油能够跑上400+公里的里程已经能满足日常通勤或中短途摩旅需求。
评测小结
给几个最值得花20800元购买赛科龙RT2的理由：
1、整车做工良好，板块耦合度高，漆水靓丽，亮嫩绿（我们喜欢叫柠檬黄）配色加分。
2、短轴设计操控灵活，头段动力输出优秀，可玩性较强。
3、20800元的售价在同等级车型较低，支持DIY选配，个性化程度高。
RT2建议提升的地方：
1、LED仪表部分显示效果有待加强，购车后建议贴膜防划。
2、制动系统够用，但制动手感不够线性，有追求的车友可考虑升级。
RT2作为赛科龙今年的主打车型之一，他的上市体现了赛科龙中型踏板车系的逐渐进化。一方面是整车工艺与性能的不断提升；二方面基础版+个性化选装的定价策略或许会引领行业先河。
20800元的RT2能否让其在一众入门级踏板车中脱颖而出，我们不妨继续留意市场反馈。
赛科龙RT2技术参数：
