低烧开个车，|，型格：靓仔给你上一课
我们先捋一下：靓仔可能是烂仔，而有些烂仔确实也是靓仔。人人都喜欢靓仔，但只有烂仔才会喜欢烂仔。
作为性能取向的A级车来说，就往往会陷入一个怪圈：明明是想造一部靓仔，最后出来的却是烂仔。远的不说，最近那个拳打RS、脚踢AMG的国产街霸，就这么稀里糊涂的成为了烂仔界的代言。
为啥呢？因为靓仔的靓，源于内心和实力，而烂仔的靓，只争一个“威”字。
真正的靓仔啥样呢？广汽本田型格了解一下。
它长得一副很有礼貌的样子
品学兼优的学霸多半谦逊，而型格就是那种看起来就很有礼貌的样子。
一改前辈的张扬，型格的气质变得内敛，车身线条简约，横平竖直的，倒是有些VW的味道。细眉细眼的前脸很秀气，前隔栅的面积也不大，规规矩矩的，不带戾气，看着就很舒服。
整辆车比较有本田特色的设计，在嗝嗝看来只有两处，一个是C柱三角窗的造型，跟现款雅阁如出一辙；另一个便是尾灯的造型，倒L形似曾相识.......对了，跟凌派可以说是一模一样。
细细品味，型格的很多设计元素其实是一种回归。它没有用隆起的引擎舱，营造出里面塞了台V8的错觉，而是用低矮的设计，为驾驶者提供了更好的视野；跟前脸分离的蚌壳式引擎盖，让人联想到一些经典车型，如此设计应该也有碰撞后减少维修成本的考虑吧。
设计的内敛会让型格显得不够自信么？当然不会，只有烂仔才靠虚张声势来掩饰孱弱，强者的自信源自内心：型格的车身比例很好看，前轮的位置靠前，姿态舒展，车宽1802mm，车高只有1415mm，矮趴趴的，看着就一个字：稳！相比某些杀马特同级车，型格就像美国队长，自信的很正气。
看着爽，坐着爽，听着更爽
关于型格的内饰设计，我也愿意用彬彬有礼这个词来形容。一切都那么大方、规整，不像某些车能逼死强迫症。型格这中控看似简单，其实看看特斯拉或者奥迪，就知道这是最新的设计潮流，轻薄的横贯式前仪表台很清爽，而且和低矮的车头设计一道，为驾驶者提供了最佳视野。
仪表台设计简单却不单调，秘诀在于它独特的网格状一体式面板，这其中还隐藏着空调出风口，传统的风口方向调节则以几支小拨杆替代，很有意思的设计。
型格2735mm的轴距营造出一流的乘坐空间，尤其是后座，座椅宽大厚实，椅背角度也恰到好处，加上承托力十足的椅面长度，闭着眼你会觉得自己坐在一辆更高级别的车上。对了，前座椅下宽大的空间能让脚部更舒展，无形中进一步提升了空间感。
乘坐舒适感没啥可挑剔的，但椅背的行李袋被取消掉了。
至于配置，Honda CONNECT 3.0智导互联系统和Honda SENSING安全超感系统就不多说了，反正都是最强最新的版本，嗝嗝着重说说型格的一个越级配置——BOSE音响。
无论对于本田品牌还是型格的产品定位而言，BOSE都显得有些“低嫁”了，不是看不起本田，你自己想，以往装备BOSE音响的，是不是基本都是豪华品牌？至于一台运动化的A级车，给你一套有独立低音炮的SONY就已经很给面子了不是吗？
可见，型格追求的不是简单的低音轰头。这套有着12个发音单元的音响系统不仅有着全频音域的均衡表现，而且环绕声技术和动态随速补偿技术，能为聆听者带来沉浸式的体验。
无论是单元的材质做工，还是实际的音响效果，可以肯定型格的BOSE音响绝不是贴牌糊弄人的玩意。
聊音响不聊听音环境那是耍流氓，反正型格的车厢静谧性是超出我意料的，在本田“祖传”的胎噪问题上，型格的表现嗝嗝感觉甚至比雅阁更好，或许是因为车厢空间相对紧凑，那种由胎噪导致的空气共振带来的低频音变得不明显了，这才让BOSE音响有了最佳的舞台。
空调旋钮的材质手感都非常好，而无线充电则是顶配车型的专利。
顺便说一句，嗝嗝觉得型格这套音响还挺值的，搭载BOSE音响的顶配比次顶配贵了9000元本来就不算多（嗝嗝自己的车也能选装BOSE，要价1.2万），而且这高出的9000元里还包含了无线充电、感应雨刷等好几项功能，是不是很超值？
跑起来是高级的感觉
型格搭载的是本田家被广泛使用的经典动力组合，最大马力182匹的1.5T直喷增压发动机，搭配CVT无级变速器，大家都不陌生。但别忽略了推重比因素，在冠道上，这套动力叫够用，在轻了近半吨的型格上，它又叫啥？
在整个试驾过程中，型格都保持着充盈的动力表现，CVT变速器也不拉垮，尤其是起步，加速感很直接，城市道路上的加速超车也有着很不错的油门响应。但有一说一，CVT变速器的动力传递多少显得有些温和，而发动机恒定的声浪也让人觉得少了些激情。好在型格还有MT的选项，只是，按照目前的产品规划，手动挡的乐趣，跟豪华的配置无法两全，MT只能是最低配车型。
次顶配以上车型采用的是225/45R18轮胎，以下则采用215/50R17。
但对于很多车迷来说，配置什么的可能真不重要——本田不改，不如推下海，反正都要改装，关键得看底子怎么样。型格的车身底盘是一副绝佳的好底子：轻量化的车体只有1300公斤出头的整备质量（MT车型），宽扁的车身拥有很低的重心，采用更多铝合金和高张力材料后，车身的扭转刚性提升8%，弯曲刚性提升13%......大胆改吧，只要不被交警抓。
而在原厂状态下，型格的操控表现已经非常好了，方向盘的手感虽然电子味重了点，但转向直接紧凑，禁得起粗暴的驾驶方式。车辆的重心转移很轻微，过弯的循迹性也很出色。难得的是，保证操控的同时，型格的乘坐舒适性同样很好，悬挂系统的刚性很足，但又不会出现廉价的弹跳感，过减速带时尤为明显。为了达成这种表现，型格采用了铝合金副车架，还优化了底盘衬套。当嗝嗝坐在型格后座上，当时的念头是，这是一辆我愿意坐着跑上一千公里的车。
想玩？想享受？又不想成为别人眼里的烂仔？来体验型格吧，让靓仔给你好好上一课。
