丰田亚洲龙，填补了因锐志停产，而导致一汽丰田出现的中级车真空期
对于二线汽车品牌来说，最要紧的事就是打造出一款“拳头”产品，形成对市场的突围，然后以点带面，才能全面盘活。所以很多车企都选择了打造一台出色的紧凑级SUV，这是目前国内最容易带来销量的车型之一，也有足够的利润。像哈弗H6、吉利博越等车型，都是走这条路成为一线品牌。
而对于一线品牌，就需要完善自己的产品线，让自己尽量在每个细分领域里，都能实现利润，形成压制力。目前几乎主流的一线品牌都在这么做，包括大众、丰田、本田等。但是长期以来，丰田的产品线一直存在一个缺口，在去年的时候终于坐不住了，推出新车，把最后一块拼图补上。丰田坐不住了，新车气场胜过五系，一箱油1162KM，十年难开坏！
这就是2019年推出的丰田亚洲龙，填补了因锐志停产，而导致一汽丰田出现的中级车真空期。不少人对这台车一开始并不看好，因为本身丰田凯美瑞的口碑已经非常好了，以前锐志还是后驱车，都无法与之竞争，而新车亚洲龙的产品力也不见得比锐志强多少。但实际接触以后，才发现这台车出乎意料得有竞争力，又成了一台爆款。
外观设计上，亚洲龙前脸更为大气，大面积的镀铬中网，采用更粗的金属条镶边，个性张扬，气场强大， 胜过五系。侧面浑厚圆润，TNGA架构打造出来的全新车型线条更为流畅，看上去显得很具有流线型，可以预见的是空气阻力会很小。内饰设计通过突出中间中控屏幕的方式，营造出了丰富的层次感，另外还有大量的皮质软包，用料厚道，而且材料健康，车内异味很少。
舒适度是亚洲龙的强项，试驾过都能让人难忘，底盘调校和NVH做得非常好，路面上的细小震动都能很好的过滤掉，过减速带的柔性是同级别车型很难比拟的。车长4975mm，轴距2870mm，5座布局，车内前后排都有让人满意的腿部空间，即便坐满5个人都不会感觉拥挤。再加上材料的选择和柔软程度适中，乘坐十分舒适。
动力有较为丰富的选择空间，如果只想入门，选择2.0L自吸版本是很不错的，马力178匹，扭矩210牛米，匹配丰田模拟10速的CVT变速箱，这台变速箱是由以前丰田打造的炉火纯青的4AT+行星齿轮而研发出来的，由于和常规的钢带CVT不同，在保留了CVT平顺度的同时，耐用性还有进一步提升。再加上带了手动模式，在需要时可以手动切换挡位，增加了驾驶乐趣。
2.5L自吸版本留给仍然热衷大排量自吸发动机的车友，马力209匹，扭矩250牛米，匹配爱信8AT变速箱，入门价格才21万不到，开起来平顺，动力充沛，加速给力，操控感十足。
真正压轴的当然还是丰田引以为傲的混动版本，搭载一台2.5L的阿特金森发动机，马力178匹，电机功率88KW，马力120匹，匹配的是E-CVT行星齿轮变速箱。起步阶段主要依赖电机驱动，静音效果好，平顺度更加，而且不增加车辆负担，就算城市里堵车都能保证油耗低，一个月下来养车成本低到不敢相信。这个版本综合油耗目前只有4.3L百公里，油箱容积50L，一箱油续航1162KM，再加上丰田自身的品质保证，十年难开坏。
