Honda，Odyssey，小改款
这里见到的是一部两次小改之后的车型，设备和设计都是因应数年间潮流的转变而作出，香港代理同样有八或七座版本发售，采用中排长櫈的前者，现称为 EX-H 型号，卖 $448,880；测试的一部是较豪的七座位 EXV-H，卖 $488,880。
再小改的 Odyssey，整个车头是新设计，鬼面罩由之前的“U”形改为“嘴唇”形，全新的泵把由之前的“八”字翼改为“弓”形，左右方有与之前类似的横形 LED 雾灯；像复古的新头灯，现改用 LED 灯泡；尾泵把也有新的形状，红色反光片有电镀边包围；八和七座款由之前采用 16 和 17 吋轮圈改为有降噪设计的 17 和所见的 18 吋。
车厢的部分地方也是有所改动，现表板上层整幅是新的原厂导航、多角度泊车镜头以及新样式的出风口，分布于中央两个与左乘客位变为横形的了；前、中排门窗也是改为用双层降噪玻璃，中排新设由前座椅背照射出来的气氛灯，尾门加设脚控功能。表板台下层即冷气控制板和波棍台没有不同，包围它们的饰块则由亮丽黑色改为假皮革。CVT 波箱在 D 波行驶时转数浮浮沉沉不算大，反应算爽，另有 S 波提高转数和慢反应的 Econ 省油模式。
偏舒适的悬挂，车体起伏受控，行驶质感很好，在新设的降噪玻璃和降噪轮圈下更是宁静；与一般房车没大分别的坐点高度和操控感觉，不似高身 MPV 般要习惯不同的重心和车身摇晃幅度。底盘轻巧得来有令人满意的直接反应。较齐备的这部 EXV-H 设有 Honda SENSING 安全系统，包括有 CMBS 前撞减速加“嘟嘟”闪灯警示、懂自动扭底和震底的 LKAS维持线道辅助和 RDM偏航抑制、懂自动跟速跟距的 ACC主动巡航系统，另有 70km/h 以上重 Brake 会自动闪死火灯的 ESS系统，以及识自动回位和自动扭底的 Smart Parking assist System 辅助泊位系统。
表板上层整幅是新的，中排有大头枕，座椅可轻易地左右横向推动。2.4升 i-VTEC 引擎，压缩比由 11:1 降至 10.1:1。ACC主动巡航系统，它懂得自动跟速与控制跟车距。车子不仅有顺滑的扭力输出，还有不快不慢的正常行驶的性能；CVT 波箱反应算是很优秀的了。前、中排门窗用了双层降噪玻璃，在加上使用了降噪轮圈，这样车字在行走途中便会更安静。
