来自东瀛的大佬门下－试驾丰田亚洲龙双擎
丰田，从在中国大地开始（车到山前必有路，有路必有丰田车）的广告语，在我年轻时，就已经根植在很多中国人的心里，改革开放后的中国，从丰田皇冠出租车开始，大江南北跑的多的就是丰田和大众的桑塔纳。。。。
那现在的丰田到底怎样了？还是以前的丰田吗？带着这些想法，受福州中升丰田相约，试驾最新的丰田亚洲龙双擎版。
亚洲龙发展到这一代已经是第五代产品了，前几代产品一直都是针对北美市场所打造，国内也有进口销售过，从那个时代诸如福特天霸、雪佛兰科西嘉到后来的老别克君威、林荫大道等等，如果你开过或者坐过这其中的任意一款，你就明白典型美国车“开车如开船”就是亚洲龙曾经的风格。不过走纯舒适大空间的路线再加上丰田严谨精细的工艺，也让亚洲龙在美国人民心目中获得了一个“日本别克”的称号。
而到了这五代亚洲龙，为了能将这款车成功推向全球市场，在全新TNGA架构的提振下，新平台，新动力系统，而且就连丰田自己的工程师都坦言亚洲龙与雷克萨斯ES的零件共用率高达60%。
混动版（双擎）的2.5L发动机其实和汽油版在硬件方面并没有太大区别，从它们同为2487cc的排量，以及相同的缸径×冲程比（87.5mm×103.4mm）就能看出，这完全就是同一双父母所生。只不过这对双胞胎与生俱来的脾气各不相同，汽油版本需要兼顾低扭和高转速下动力输出才能满足车辆的动力平衡；而混动版本考虑则有所不同，首先它的热效率要更高，以提高燃油经济性，因此它的压缩比达到了惊人的14：1（汽油版：13：1），另外，虽然发动机的动力输出有所下降，但发动机的扭矩输出平台变得更加的宽广，峰值扭矩对应的转速也来得更早，自然能更好地与电机协同工作。
以上这两段话是要试驾的这款车的由来以及技术数据的介绍，具体的从实际驾驶感受出发吧。。。。。
坐姿非常的舒服，有座椅记忆功能，8向调整，有4腰托，有通风座椅，有全自动大灯
感觉仪表盘LOW了些，没有全液晶，日式风格非常的明显
亚洲龙全系标配TSS丰田规避碰撞辅助套装，包含了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统，DRCC动态雷达巡航控制系统，时刻为驾驶员保驾护航，此外，BSM盲区监测系统，降低行驶时发生刮蹭的几率；在需要停车时，前后雷达、RCTA倒车侧后方盲点监视系统和360°全景影像可以让驾驶员更直观感受车外四周的障碍物，减小碰撞和刮蹭的发生。被动安全配备亚洲龙全系标配了10个SRS空气囊，全方位保证车内所有乘客的安全，确保发生碰撞时对驾乘人员的伤害降到最低。
HUD车载抬头显示系统（驾驶安全性提高），还有方向盘加热哦（南方地区用处不大）
混动双擎哦，这个是重点
车载导航永远都不如手机导航好用，更新时间慢，新路就是显示不出来，同时显示屏的精度弱了些，跟德系相比
8个JBL音响系统，后排空间相当宽敞，副驾驶位置可以后排调整，实现BOSS后位置的完美体现
