由于低温对动力电池性能的影响，每年冬天，电动汽车的车主在驾驶时往往更加谨慎。电动汽车“怕冷”的说法也在传播越来越多的邪恶。电动汽车似乎在冬天会自动“躺下”

事实上，随着技术的发展，越来越多的电动汽车开始增强其低温性能。包括使用热泵空调、添加更多的隔热材料、更高效的电池热管理系统等，都可以显著提高电动汽车在冬季的耐久性

12月，电动汽车在低温环境之下的真实耐久性能是什么

，一汽大众电气一族在北京南部寒冷多风的山区发起了一场“寒冬马拉松”，并邀请了包括电气知识分子在内的数十家媒体，为了测试他们的“ID.4 CROZZ”和“ID.6 CROZZ”在温度低至-2℃的环湖山路之上数百公里的低温耐久性，进入测试之后，由于尺寸和车辆重量不同，向大家展示这两辆车最真实的一面，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ分为两组。由电气技术驱动的模型是ID.6 CROZZ 2021耐久性PRO版本，电池容量为84.8kWh，NEDC的续航里程为565kM

按规则，该测试基本上与电子专家每年冬季进行的低温耐久性测试相一致。每辆车上固定两个人。空调统一设置为23℃温度和风速自动，但测试路线主要为山路，为低速测试

出发后，工作人员会在起跑线之上重置车辆小计里程、功耗等参数，并在充电口加盖印章，禁止在下方补充功率，以便在整个过程之中获得真实的耐久性数据，并在返回到起始线时记录数据

-在驱动模式之下，您可以自由选择d档（动能回收率低，滑行距离长，更接近燃油车的驾驶感觉）和B档（动能回收率高，阻力感更明显，油门踏板不太灵敏）

电气专家更多选择B档驾驶，为了在起伏的山路之上获得更高的动能回收率，提高耐久性能，在试验路线的设置之中，选择了北京密云水库环湖公路，穿越山路、城市道路、国道和省道，全长103公里。预计需要2小时8分钟，爬高约300米，环境温度为-2~4℃

但在实际冰雪试驾测试过程之中，由于山路突然变冷，大雾和路面结冰，在一定程度之上影响了驾驶速度。最终一次全程跑步耗时2小时27分钟。实际行驶里程102公里，平均车速42公里小时，每100公里耗电19.3千瓦时。转换之后的全功率里程为439公里，续航成功率约为78%

尽管由于山区行驶速度较低，车辆的功耗有所降低，考虑到ID.6 CROZZ的自重超过2吨，300米的山路爬坡速度可以达到19.3kwh，耗电量对电力业内人士来说仍然是一个惊喜，当然，这个耗电量不是最低的。在十几种驱动同一型号ID.6 CROZZ的媒体之中，每100公里的功耗甚至达到16.3kwh。如果按照这个数值计算，ID.6 CROZZ甚至可以在0℃左右跑520公里的真正耐力，耐力实现率超过92%

为什么一汽大众id.family在低温环境之下仍然有良好的耐力表现

这实际上取决于很多方面，包括电池容量，能源管理系统，低抗风设计，热管理系统等 首先，在电池之上，ID.6 CROZZ 2021长寿命PRO版本的这个测试驱动器配备了一个大的84.8kWh电池组。电池组采用ncm811化学系统电池，能量密度为175whkg，采用全铝外壳和全铝底板，进一步减轻重量。NEDC的续航里程可达565km

同时，该车还配备了高效发夹式扁线电机和新一代电子制动助力器。前者得益于定子发夹绕组，槽满度高，直流铜损耗低，散热和导热性好，功率密度达到1.6kwkg，提高了电机效率；后者与电子稳定程序ESC（Electronic Stability Program，电子稳定程序）形成一个协调的再生制动系统，该系统可以以0.3g的最大减速度值回收制动能量，并进一步增加制动范围。

，气动轮辋、低滚动阻力轮胎等28，进一步降低了风阻和带来的损失，在同级车型之中具有优异的性能

更重要的是，ID.6 CROZZ还配备了CO2热泵空调，可视为制冷系统的反向运行，通过管道和阀门实现功能转换，在冬季将车之外热量输送到车之内，实现车之内低能耗加热[1

可见，在优化电池容量、能量管理系统、低风阻设计、热管理系统等方面，根据近300km的动态里程计算逻辑，一汽-大众ID.系列车型在低温环境之下实现优异的耐久性能是合理的。