舒适有度越野有量，试驾电气化加身的Jeep大切诺基4xe
同样是豪华的中大型SUV，Jeep大切诺基4xe不会是多数人拿来炫耀的名片，它只会是少数人的真正热爱。
尽管广汽菲克Jeep已经退场，但这并不意味着Jeep放弃全球最大的汽车消费单一市场——中国，Jeep急于在国内推出牧马人4xe和大切诺基4xe两款插电混动版车型就是最好的证明。牧马人4xe早已上市，而大切诺基4xe却因某些原因迟迟没有在中国市场上市，不过在今年2月就已经发布了65万起的预售价格。显然，这个价格对于消费者来说是有门槛的，不过在试驾过这台大切诺基4xe后，至少这个门槛会让人认为值得迈入。
标准的美式豪华
实际上，对于中国汽车市场而言，定价超过50万的车型我们都可以用豪华或是高端来将其进行定位，大切诺基4xe也是如此。笔者本身作为忠实的美系粉，很容易的就能GET到大切诺基4xe的豪华，因为那是最标准的美式豪华，而这样的豪华在内饰中体现的最为明显。
暂且不谈设计上的美感，大切诺基4xe会把你最常用的功能及配置设置为最符合用户使用习惯的物理按键，显然这与主流的加大屏幕尺寸简化按键的设计是相悖的，但也恰恰是这样的设计可以在最大程度上保留实用性。不过对于第一次选择大切诺基4xe的消费者来说，多功能方向盘的使用可能需要一定的适应时间，与克莱斯勒集团的其它美系车一样，大切诺基4xe的多媒体控制按键（音量调节、调频/切歌）在方向盘的后方，处于视野盲区，如果适应过后会发现这个位置其实更符合人体工程学。
回到设计的美感上，大切诺基4xe的内饰中可以看到质感豪华和现代豪华的对撞，质感豪华主要来自于真皮与实木的用料装配，同时对于这个级别的车型来说也绝对算得上是上等的用料，值得一提的是，在试驾前workshop中提到NAPPA真皮也只是标配而已，而高配、顶配车型将会 采用顶级的PALERMO真皮座椅，而这就可以带来更为舒适的驾乘环境。
现代豪华来自于车内的三块屏幕，除了10英寸的全液晶仪表和10英寸的中控大屏外，大切诺基4xe还专门为副驾乘客的装配了一款10英寸的娱乐屏，除了常规的看视频外，还可以单独外接HDMI线，这也满足用户的多元化用车需求。同时为了保障安全，副驾娱乐屏还采用了防窥处理，防止驾驶员在驾驶过程中被娱乐屏所影响。
在配置方面，对于一台预售价已经达到65万的中大型豪华SUV而言，配置已经可以算是天花板级别的存在了。除了上述的真皮座椅和副驾娱乐屏外，还配备了前后排座椅加热、前排座椅通风、前排座椅按摩、HUD抬头显示以及麦景图高级音响，其中麦景图高级音响共有19个扬声器分布全车，拥有950W功放，实际的听觉非常震撼。
与其他品牌不同，美式豪华是在注重使用的同时注重质感，而欧式的豪华则更加注重视觉的冲击力。显然相比之下，美式的豪华更符合消费者的实际用车习惯，与其享受视觉上带来的冲击感，不如体验更简单的实用。
这是一款拥有全地形能力的豪华SUV
本次的试驾共分为两种路段，分别为铺装道路以及非铺装道路。作为一款豪华中大型SUV，作为一款Jeep品牌的豪华中大型SUV拥有全地形能力是必备的素质。首先大切诺基4xe采用了插电式混动系统，2.0T涡轮增压发动机匹配电机，可以输出最大375匹马力及637牛米的扭矩。同时，大切诺基4xe采用了P2混动结构，可以在纯电模式下进行越野，WLTC纯电续航里程为47km。
大切诺基4xe的接近角为30.4度、离去角为28.4度、21.2度的纵向通过角，最大离地间隙为268mm，最大涉水深度为610mm，支持5挡高低阻尼可变的空气悬架，行程可达106mm。同时大切诺基4xe还标配了主动式双速分动箱，具备越野4-LOW低速四驱模式，可以提供2.72倍的扭矩放大功能。除了纯电续航里程稍显不足外，其他各方面数据都表明了这是一台实力极强的全地形SUV。
在铺装路面，这台大切诺基4xe开起来的感觉还是非常得心应手的，从舒适度到底盘都对得起65万元的预售价，只是方向盘的尺寸有些过大，在需要频繁打方向的山路中略显不便，同时方向盘的手感也偏重，尤其是在原地掉头时的感受最为明显，笔者200斤的体重在转动方向盘时都有些吃力就更不用说力气相对较小的女生了。
不过最让人意外的是大切诺基4xe的NVH表现，行驶过程中发动机介入用无法察觉显然有些夸张，不过也确实体现出了一家成熟的汽车企业造车能力，如果不刻意去关注发动机介入几乎很难发现抖动，甚至是噪音。并且在高速阶段，大切诺基4xe对于噪音的控制也非常得当，处处体现出了豪华的基因。
在进行非铺装路面驾驶时遇到了一点突发情况，本就有难度的越野场地在经过了雨水的冲刷后，通过难度几乎是呈倍数上涨，场地变得泥泞不堪，这对于车辆以及驾驶者来说都是一种考验，越野试驾车辆的轮胎也从公路胎换装成了更适合越野路段的MT胎。在穿越过程中，大切诺基4xe有了电机的配合加持，湿滑路面也只是小菜一碟。在有倾角的上坡路面时，车辆也能轻松通过。
不过，在穿越的过程中也发现了一个问题，有越野经验的朋友应该清楚，在湿滑路面进行上坡时，需要时刻踩着油门踏板防止车辆失去牵引力而侧滑。大切诺基4xe的P2电机位于发动机和变速箱中间，如果在经过较为重度的越野路面时，电机的温度也会进入到变速箱里，本身在越野时变速箱的负荷就比较大，所以在湿滑路面上坡时导致了两次变速箱过热提醒，好在仅需短暂调整便可再次出发。不过尽管如此，对于一台承载式车身的大切诺基4xe来说，这样的越野挑战足以说明其实力。
Jeep经典造型，空间有得便有失
大切诺基4xe的设计笔者不想过多赘述，整体依然是Jeep的家族式设计语言，七孔进气格栅有着很强的金属感，并且内部还加入了矩阵镀铬点缀，辨识度和精致感都有很大程度的加强。同时整个车头看上去极为方正，强调了硬汉的气势感，也更符合“美式设计”。尾部造型看上去较为常规，尾灯采用了常规的分段式尾灯，中间由一根装饰条进行贯穿，下方采用了双边共双出的排气布局。不过整个尾部两侧有明显的隆起，看上去有着很强的肌肉感。
尺寸方面，大切诺基4xe的长宽高分别为4906/1979/1812mm，轴距为2964mm。是的，你没有看错，定位中大型SUV的大切诺基4xe的轴距并未超过3米。工程师给出的解释是相对更短的轴距是为了保证更强的灵活性和机动性，细想下来的确很有道理，同级别产品如宝马X5L的轴距已经超过了3.1米，但选择宝马X5L的消费者可能更多的还是看重行政属性或是纯家用属性，它们并不会开车去野间游玩。而这也就是开头所说的“Jeep大切诺基4xe却不会是多数人拿来炫耀的名片，它只会是少数人的真正热爱”。
大切诺基4xe或者说Jeep品牌是有自己的一份执着的，为了保证更强的通过能力而去牺牲一定的空间，不对其进行刻意加长，保持原汁原味才能解锁Jeep大切诺基4xe本身的乐趣，这样的做法才是真正热爱Jeep的消费者想要的。当然，大切诺基4xe的空间其实也并不算小，虽然对于188cm的笔者来说，1拳的腿部空间仅仅是够用，但是对于身高170-180cm之间的消费者来说肯定没问题。
写在最后
毫无疑问，Jeep大切诺基4xe是一款极为全能的豪华中大型SUV，越野与豪华或许很难得到平衡，从最标准的美式豪华，到极具豪华质感的行驶表现，再到全地形能力的越野实力。大切诺基4xe却给出了一份令人满意的答卷。
不过对于消费者而言，大切诺基4xe是一款小众产品，65万的预售价必然会让很多消费者望而却步。不过凭借着自身的硬核实力，也必将会成为少数人的不二选择。
