车值20万，车标30万，这就是奔驰的自信？
一直以来，我都有点分不清奔驰的电动新车。一方面是奔驰这些油改电新车长的都很像。另一方面是奔驰发布电动新车的频率非常高，从EQA到EQS，还有一堆SUV，所有车一年的销量加起来可能还顶不上一台奔驰E级燃油一个季度的销量，但奔驰依旧是乐此不疲，可能是真的觉得中国人“人傻钱多”，一台接着一台。这不，奔驰最近又推出奔驰EQE SUV，新车起售价48.6万元，价格区间从48.6万一直到63.06万元。
EQE SUV的整体设计和EQE的轿车很类似，感觉就是一台拉高了的奔驰EQE轿车，前脸的格栅面积很夸张，硕大的奔驰LOGO镶嵌其中。车头下方的包围造型也比较夸张，散热口面积很大。感觉有一种轿车车头等比例拉高后的不协调感，不知道大家觉得这个前脸设计怎么样。
车身侧面，从B柱后开始有下溜的造型，整体线条比较圆润，没有特别激进的设计，在车侧有脚踏板配置。尺寸上，新车的长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距为3030mm。
如果你习惯了自主品牌电动车在设计上的推陈出新，那奔驰在电动车设计上的刻板和乏味，会让你觉得奔驰EQE SUV这台新车整体没有太多的亮点，唯一比较耐看的，也就剩车尾的贯穿式尾灯。
在内饰设计上，奔驰EQE SUV和EQE轿车整体的布局也是一样。如果是入门版的350车型，就是两块大屏幕+涡扇形状的出风口，看起来比较简洁。如果是高配版本，内饰则是和EQS一样的三联屏内饰，在科技感和高级感上的氛围就会强烈很多。
与EQE一样，EQE SUV同样出自奔驰EVA纯电动平台开发，搭载由10个电池模组组成的NCM811动力电池，目前提供350 4MATIC和500 4MATIC两种动力版本。其中，入门版48.6万元起售的350 4MATIC，峰值功率为215kW，零百公里加速时间为6.8秒，CLTC续航里程为613km。500 4MATIC车型峰值总功率来到300kW，零百加速时间为5.1秒，续航里程为609km (CLTC标准下)，不过高功率车型的起售价格已经去到56万元，有点贵。
奔驰EQE SUV的定位是一台中大型纯电SUV，不过它的尺寸还有空间，和国产的中型纯电SUV差不多。如果要给它找一找竞争对手，那合资车型里的奥迪Q5 e-tron、凯迪拉克LYRIQ可以算上。而在国产新能源SUV里，它的对手就更多了，像蔚来ES8、最近一段时间卖得不错的理想L9等车型，都属于同级别的车型。但是国产车型在产品力和体验上，基本是碾压式的存在。这也是为什么奔驰的电动车，数量不少，但卖的都不怎么样的根本原因。
奔驰从布局新能源纯电开始，真正算得上纯电平台打造的车型并且有关注度的也就只有EQS，像奔驰之前推出的EQB、EQA等车型，油改电味道过于浓郁，哪怕有奔驰标的加持，在销量上也不好使，一年的销量连5000台都没有。到了现在推出的EQE SUV，虽然不再是油改电车型，但是产品力依旧很平淡，市场上一点存在感都没有，而价格却居高不下。像这种车型，销量也基本和那些油改电的前辈差不多，属于无功无过的代表。
奔驰的电动化已经很久了，据官方说他们在中国的电动车已经多达17款之多了，但是真正有存在感的电动车却没有几台。如果后续还是EQE SUV这种无功无过的电动新车，那奔驰以后在中国的钱可就真的不好赚了。
