用实力打破真香定律，理想L8试驾评测
要说国内新势力品牌中最特别的车型，我第一个想到的就是理想ONE。在四年前刚上市时，增程式动力被吐槽将技术落后，三缸增程器被吐槽小马拉大车，价格被吐槽太贵，无论是行业内还是消费者普遍都不太看好。但随着时间推移，理想one的销量越来越高，即使涨价与取消7座车型，也没能阻挡住消费者的热情，一众新势力之间的厮杀与较量似乎都没能对它产生影响。
就在理想one销量持续爆火时，理想汽车决定推出换代车型L8，相近的价位却拥有更大排量的四缸增程器、更高规格的底盘、更高的配置、全新的设计，更高的起步是否能让L8拥有超越前辈的实力？
更简洁的全新家族式设计
理想L8在外观沿袭理想家族式设计语言，前脸采用更为封闭式中网设计，一体成型的贯穿式星环灯带长度达到了两米，整体造型更加简洁。
21英寸的双五幅轮毂造型与L9完全一致，轮胎采用的是米其林PS4 SUV，尺寸为265/45 R21。
车尾延续了简约的设计语言，贯穿的尾灯造型和前脸日行灯相互呼应。车身的长宽高分别为5080、1995、1800mm，轴距为3005mm。
120㎡的豪华三居室
内饰同样延续了理想的家族式设计语言，整个座舱几乎全由平直线条构成，双联屏的应用取代了几乎所有物理按键，让整个座舱显得十分简约。
仪表从原来的12.3英寸缩小到仅仅只有4.82英寸，只显示电量、油量、续航、车速、挡位等基础信息，同时字体也偏小。好在上方还配备了配备了13.5英寸的HUD抬头显示，不用担心信息读取的问题。
双15.7英寸3K分辨率的LCD双连屏幕内部的菜单逻辑清晰，上手难度较低。
因为不是最高配的MAX版本，所以没法享受到后排娱乐屏，同时扬声器数量也从21个减少到了19个，支持7.3.4杜比全景声，整体音质表现还是相当不错的，如果不是对音质有极致追求的一般用户，相信无法分辨出两者的区别。
与理想one一样，L8的前两排座椅均采用了NAPPA真皮包裹，并配备了电动调节、通风、加热与按摩功能，同时还配备了海绵头枕，舒适性无可挑剔。
第三排座椅支持电动调节与加热功能。记得理想汽车创始人李想曾在社交媒体说过旗下三款车型的定位关系，L7像是120㎡的大两居，L8像是120㎡的三居室，而L9就像是180㎡的大三居。我在体验过这三款车型后，觉得L7与L8的描述基本准确，L9的180㎡就感觉有些夸大其词了，它确实比L8大一点，但不至于有翻天覆地的差别，更像是150㎡的大三居。
如今理想全系车型都使用了相同的动力总成，由一台113kW的1.5T四缸增程器以及前后双电机组成，系统综合功率达到了330kW，0-100km/h的加速时间也都是5.3秒（很奇怪，L9的尺寸大了一圈加速成绩也一样）。
从性能到智能全方位进化
相比起理想用户不太在乎的加速性能提升，L8上全新动力总成更明显的提升在于更大排量的四缸增程器，让高速的NVH有了明显的提升，同时高速巡航的油耗也得到了显著的降低，配合容量更大的油箱，相比初代理想one，高速续航能力有了接近翻倍式的提升。
理想之所以能热销，除了增程式的身份以外，更大的原因就在于它精准的定位。不同于大部分新能源车追求面面俱到，理想一直以来都以奶爸车作为目标，并不追求操控，而是将舒适做到了极致。虽然配备了空气悬架与可调阻尼减震，但即使在最运动的模式下整个底盘也依然是偏舒适取向。
本次试驾的Pro版本相比起顶配的Max版本少了激光雷达，但驾驶辅助功能层面并没有差距，依然支持全速自适应巡航、车道保持辅助、辅助并线、自动紧急制动、前车起步提醒等功能，差别仅仅在于感知系统和算力。
写在最后
取消了备受争议的三缸增程器后，理想L8的实力也得到了全方位的进化。从表面来看，L8上市大半年仅仅只有一个月销量破万，并没有超越前辈理想one。但要知道理想one过去几个月都还在通过优惠的方式清库存，即使停产了，更便宜的价格对于L8的销量多少产生了一些影响，好消息是理想one终于在前几天停售彻底功成身退，L8也终于能大展拳脚，用实力证明自己。
