当前位置: 主页 > 试驾评测 > 手里有40万预算,丰田赛那与腾势D9你会怎么选

手里有40万预算,丰田赛那与腾势D9你会怎么选

(原标题:手里有40万预算,丰田赛那与腾势D9你会怎么选)

在选车的时候,你是否因为车辆的品牌而左右为难?是否因为车型配置、性价比而纠结?不知道你们在选车的时候都有怎样的顾虑,一般来说都是有选择恐惧症的,花同样的钱,当然就想买最好的,这也是我们的最终目的!

近年来我们国内MPV车型实在太火了。毕竟,从国家放开二胎、三胎政策开始,越来越多的年轻消费群体,对于宜家宜商宜出游的MPV车型的认知度更高,也成为刚需!

销量说明了一切,据乘联会数据,1-5月MPV整体销量同比增长23.5%,增速远超轿车与SUV。MPV市场的兴旺,离不开各大车企的疯狂投入,近两年,MPV新车上市一款接一款,根本停不下来,很多人都不知道 怎么选择!

安全到位,丰田赛那时速65仍能刹停,D9时速30无法检测到行人

AEB系统主要是在当驾驶车辆与前车或行人等物体即将发生碰撞事故的情况下,如果驾驶者晃神没反应,那系统会对车辆施加最大制动力,主动制动以避免碰撞或大幅降低碰撞速度,减轻碰撞伤害。

基于AEB的工作原理与应对情况,我们设置了2项模拟道路突发状况的测试项目——防汽车追尾与防行人碰撞。根据测试结果来看,虽然新势力经常以智能化科技作为宣传噱头,但实战表现却不尽如人意。而一向低调的传统车企,凭借更早在智能驾驶辅助系统的研发优势,从而表现得更稳定、更值得让人信赖。

(60km/h车速下,赛那成功自动刹停,且与前车留有近1米车距)

更值得一提的是,赛那在65km/h的车速下,依然能成功刹停并留有近30厘米的车距。反观腾势D9在50km/h的车速下已无法将车辆刹停,更别说65km/h的车速。腾势D9仅通过了20km/h与40km/h的测试,不过腾势D9刹停后与前车的车距最多可去到1.2米,这倒是值得称赞的表现。只是比起更长的刹停车距,更高的成功刹停车速显然对于驾驶者更有帮助。

(50km/h车速下,腾势D9无法完全刹停,与“前车”发生碰撞)

而在防行人碰撞这个项目中,两车的表现差异更大。赛那在30、40、50km/h的车速下,都能成功刹停,并与假人留有最多1米的距离,完全可以保证行人毫发无伤。而腾势D9却在30、40、50km/h的车速下均无法刹停车辆,与假人直接发生碰撞,甚至腾势D9在30km/h的车速时,连假人都无法识别,没有发出预警。

(50km/h车速下,赛那成功刹停,避免与“行人”发生碰撞)

大家都知道,在小区内开车时往往就是20-30km/h车速,腾势D9在30km/h的车速下无法识别行人,再加上MPV的盲区比较大,这必然是直接增加了行车安全隐患。

(30km/h车速下,腾势D9无法检测到行人,无发出预警,车辆直接与行人碰撞)

透过现象看本质。从赛那与腾势D9的AEB系统实测成绩我们可以看出,智能驾驶辅助系统并不是一项只靠堆硬件就能实现行业领先的技术,更重要的是系统标定、是底层数据的支撑。赛那之所以表现得要比腾势D9更好,其依靠的就是研发实力积累的优势。

据悉,丰田T-Pilot智能驾驶辅助系统是基于125亿公里智能行驶零事故数据开发。就如特斯拉的智能驾驶系统敢于只靠纯视觉判断,完全是依赖于多年的研发积累以及大量的数据抓取。

综合来看,我们不难看出两台车各有优势和不足,不管是丰田赛那还是腾势D9,对我们普通消费群体来说,注重的是实用性,踏踏实实的可靠性,而不是为了宣传而有的宣传噱头,这一点,还是感觉丰田赛那的更有效、更可靠、更能提升安全的安全辅助系统才是最实用的,也是作为高端家用MPV的基本素质,这一点毋庸置疑!