后轮转向+鸥翼门，大咖试驾HiPhi，Y！
因此，高合HiPhi Y的出现让很多本身对高合有兴趣的朋友，其33.90-45.90万元区间再度提升了他们的兴致。而这个价格区间是时下高端产品销售量较为集中的一个区间。
但价格下探的高合HiPhi Y，相比高合HiPhi X会不会失去了原本让人眼前一亮的配置或者技术呢？
高合HiPhi Y上市也有4个月的时间，对于它的外观设计相信有兴趣的朋友，都已经很清楚。相比于高合HiPhi X和高合HiPhi Z，高合HiPhi Y的设计相对会更平易近人一些，但也是有着一定的辨识度，特别是雾灯区域可以自定义智能交互大灯，这要是在朋友聚会上展示一下，倒是显得有些意思。
高合HiPhi Y车身长宽高为4938/1958/1658mm，轴距为2950mm，属于中大型SUV。但从侧面看起来，它其实并不是显得那么庞大，或许是因为它的高度其实不高，并且采用一个低趴的车身姿态，所以看起来运动风会更浓厚一些。
相比于车头，车尾的设计要更加简约，扰流尾翼以及贯穿式的尾灯可以说整个尾部的点睛设计，并且采用了凹凸的设计，让车尾的立体感显得更加足。
最有意思的设计还得是鸥翼门的设计，虽然这种设计时下已经不算非常稀奇，但是当你在大街上开门的时候，还是会吸引到不少的目光。所以，下车的时候，注意表情管理和优雅的姿势。
高合HiPhi Y的内饰最大特点便是屏幕多，17英寸OLED中控屏、15英寸高清副驾娱乐屏、12.3英寸全液晶仪表、22.9英寸高清彩色抬头显示、9.2英寸流媒体内后视镜，总共五个屏幕。
每个屏幕都有自己的功能，并且清晰度是非常不错的。值得一提的是，中控屏是悬浮式的，支撑它的是一个可以调节屏幕倾斜度的机械臂。侧面看起来还是挺有科幻感，但很少人特意去注意到这个点。
不过，最让咖哥喜欢还是其车机系统HiPhi OS 3.1.0 Y，不夸张的说高合的车机系统是咖哥试过众多车型当中，流畅度最舒服的车机系统。比如说流畅度以及界面之间的切换效果，都是让人比较舒服的，有着不错的视觉效果。
当然，其UI界面的功能布局比较合理的，常用的功能都在第一界面，操作起来也是比较便捷。另外，副驾驶的屏幕是的支持的影音和游戏，虽然说用处不是非常大，但是至少想用的时候，它有。
高合HiPhi Y有意思的地方也不止这些，例如车顶处的HiPhi Port高合拓展坞，前排中央扶手箱内的冷暖智能车载冰箱，可前后调节的头枕，折叠桌板等等。
至于在空间方面，中大型SUV加上纯电车布局的一个特性，如果你不是姚明的身高，咖哥觉得，完全可以怎么舒服怎么坐。
在驾驶体验方面，其实纯电车的加速基本都是的差不多，毕竟它的特性就摆在那里。但高合HiPhi Y并没有追求极致的爆发，电门踏板和动力的输出都比较线性，容易上手的同时驾驶起来也比较轻松、舒服。
而高合HiPhi Y的优势在于主动后轮转向、铝制前双叉臂+后五连杆悬架，CDC连续可变阻尼减振器、Brembo四活塞前制动卡钳、iBooster电子助力刹车系统等配备。当一堆高端的硬件组合起来，它的驾驶质感会差吗？当然，高合也在调校上下了不少功夫。
而此次体验下来，最让咖哥喜欢的便是主动后轮转向，后轮最大转向角度为±5.4°，对于一台中大型SUV，配备主动后轮转向在过一些弯度较大，或者是掉头的时候，主动后轮转向的效果便体现的非常明显，让驾驶者操作的时候显得更加轻松，让车辆的灵活度更高。值得一提的是，主动后轮转向是全系标配。
在稳定性和舒适性上，高合HiPhi Y给到的驾驶感是低速很软，但是高速是稳健的，这是CDC连续可变阻尼减振器带来的优点。但是咖哥觉得，或许是考虑到低速更需求舒适性，所以低速的时候非常软，当突然加速的时候，会显得的有些没跟上节奏。
在驾驶模式上，高合HiPhi Y有五种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动、个性、雪地。因为是城市试驾体验，只体验了舒适、运动两种模式。其两种有着较大的差别，在舒适模式下切换到运动模式，其效果还是比较明显的，动力响应有比较明显的提升，刹车也会变较为灵敏。
总结
作为高合品牌的第三款产品，高合HiPhi Y还是有着高合品牌的调性，并没有因为是更低的价格而放弃太多原本吸引人的点。比如说设计上的个性化，车内的科技感以及一些高端的配置等等。当然，如果和高合HiPhi X相比，自然是没有那么高端化，但是对于这个价格而言，咖哥觉得高合HiPhi Y相比对手，还是具备一些优势点和吸引的点。
