试驾马自达CX-50燃油版和混动版，聊聊真实感受
这次试驾的车型有两辆，分别是马自达CX-50行也的2.5L燃油版和HEV混动版。
燃油版在动力方面的体验真的已经完全脱离时代了。当然，传统的优势还是保留的，那就是响应速度和平顺，虽然动力弱，但踩下油门之后，发动机转速就拉起来了，起码在声音上告诉你，动力系统已经进入工作状态了；还有就是6AT变速箱换挡的动作依然很细腻，在整个行驶的全程都没有顿挫情况发生。
底盘的体验倒是不错，在快速过弯的时候，悬架能够把车身稳稳地撑住，并且车身也不会产生多余的晃动。不过底盘结构成为了槽点，因为后悬架的结构是扭力梁。虽然这是马自达专门研发的蝶翼式悬架，在高速行驶时还能比传统的多连杆悬架更稳定。但是纸面上的参数就写着，这就是非独立悬架。让人心理上有点不舒服。
一上手，就发现电机对动力的帮助是真的大。起步阶段的动力输出一下子就变得轻盈了，甚至有了点开电动车的感觉。但这套混动系统还是以发动机为主，所以在起步阶段的轻快之后，进入中速和高速阶段，它的动力表现就跟燃油版没多大区别了。深踩油门，首先迎来的依然是发动机的咆哮，伴随而来的没有明显的推背感，只有车速表指针缓慢的转动。在动力这块，混动版也没能拯救马自达CX-50。
马自达CX-50的混动版在操控部分的表现就跟燃油版一样了。甚至可以这样说，马自达CX-50的混动版除了动力系统跟燃油版不同，其他方面跟燃油版都一模一样。
空间合格，智能还要加油
接着来聊聊其他方面的体验。空间无疑是马自达CX-50最大的进步，轴距加长到了2815mm之后，它的后排空间已经不输丰田荣放和本田CR-V这样的以空间见长的车型了。特别值得一提的是它的后备箱，尺寸很大，布局很规整，并且在后备箱里面就有放倒后排座椅的拉手。在实用性方面表现很不错了。
自带的智能车机表现很拉胯，车机导航根本就不认路。好在它依然支持苹果的CarPlay，把手机的导航投屏上去，还是很好用的。并且悬浮式的中控屏终于支持触控了，这对于马自达来说，已经是很大的进步了。另外，很好用的多媒体控制面板也保留了下来，我个人很喜欢这种鼠标式的远程操作。
智能驾驶支持到了L2级，实话说，还挺好用的。ACC和车道居中保持都有单独开启的按钮，车道居中保持对车道线的识别很快速且精准。在跑高速的时候，用来降低一下疲劳还是很有效的。
写在最后
整体体验下来，马自达CX-50行也的燃油版和混动版都一样，都还是非常老派的燃油车。最大的变化就是加长轴距之后，让那些因为空间问题不得不放弃马自达的马自达忠实粉丝终于可以买自己喜欢的品牌了。但对于当下这个新能源和智能化的时代来说，它还是显得有些脱节了。
以上图文为陈大山原创，如需转载，请注明出处~
