单独一个配置就卖了90491台，这车“一举成名”了，买过的都说香
无论是哪一款车，都很难做到每个人都喜欢，所以我们评判一款车的好坏与否都很难有一个准确的标准。因此作为我们消费者而言选车无非就是两个因素，一个就是自己纯粹的喜欢，喜欢这款的颜值、性能、或者说性价比等等。而另一种就是看品牌与销量，很多人说一般选那些品牌过硬的或者销量出色的车型准没错，所以销量不是评判一款车好坏的唯一标准，但绝对是一个很重要的考量要素。因为只要一款车有了销量，就有了消费者人群基础也就有了热度以及可持续发展的资本，只要这款车销量一直稳定地出色下去，那么这款车就能把它定义为一款好车。而我今天所要介绍的这款车就是如此，它单独一个配置就卖了90491台，这车“一举成名”了，长居销冠，连超声波雷达都有12个，买过的都说香。
这款车就是理想ONE，对于理想或者说理想ONE这款车，我相信大家以前可能感到陌生，但是现在绝对是不陌生了。因为它在销量上确实出色，作为造车新势力，理想ONE的销量一直位列前茅，在刚过去不久的12月份，这款车售出14087台，今年总共售出90491台，在造车新势力当中长居销量冠军。作为一款国产豪华SUV，理想ONE确实做到了很多老牌车企都做不到的高度，毕竟它上市才两年，却能够基于自身33.8万的定位价格跃居同级销量第一，并且单月销量过万，这是很强势的存在，用自己的实力打了很多人的“脸”。那么理想ONE这款车为什么能够收获这么人的喜爱呢？能够在这么多强劲对手当中脱颖而出呢？这其实有很多原因。
首先第一点，能上绿牌、通行无忧，这点其实对于一线城市的消费者是感受颇深的，因为在很多一线城市，要想买一辆车很容易，但是要想选一个蓝牌是非常难的，即便你摇到了号，在很多时间点出行还限行限号，这是很重要的一个点。但是能够上绿牌就完美避开了这一点，不需要摇号也不用限行，这是一下子就感觉方便了很多。再者这款车的增程式设计也是与前者相互契合的，虽然说现在的电动车已经趋势化很严重了，在一线城市也有很多充电桩，但是倘若你出远门，对于电车来说依旧会有续航焦虑以及充电麻烦等问题。而增程式就完美的避开这两点，理想ONE有一百多公里的纯电续航里程可以让你在城市中自由穿行。其次它还有增程器进行发电，通过加油为增程器提供能源，发电驱动车辆行驶，这样子即便在没有充电桩的乡下也不用担心，因为它的续航里程还超过了一千公里，比很多燃油车更出色。
其次这款车的配置出色，安全性能极佳。大家都知道特斯拉的智能驾驶辅助系统在同级别当中是非常拔尖的，但是理想ONE有着可以媲美它的水准。而这就得从理想ONE最新的NOA导航辅助驾驶和完整的AEB功能说起。对于NOA功能，我之前只是在特斯拉的车型上看到过，它是在高速状态下的能够完成自主超车、变道，还可以自主的进出匝道的，这个对于高速行驶的安全性与便利性都有很大提升。但是最出色的还是它的完整AEB功能，而完整的AEB是指基于基础的感知算法之上，融入了视觉AEB方案。这其实说到底就是算法的一种升级，传统的算法是通过雷达去感应危险物体，这种算法很传统，并且误判率很高。而融入了视觉方案之后，就让这种算法升级了，它可以识别行人、车辆以及障碍物，甚至连交通事故现场以及道路施工现场它都能识别，极大的提升了安全性。
而这种NOA导航辅助驾驶和完整的AEB功能是完全由理想全栈自研的，目前有这个能力的只有理想与特斯拉，虽然市场上还有部分车企也有这两个功能，但是它们都是通过供应商去获得，不是自主研发，就很难灵活运用，所以这是理想的优势之一。毕竟配置上理想ONE这款车有5个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达等等这些。再者，理想ONE这款车具备不错的豪华属性，它在内饰上有着贯穿的液晶屏，总共四块液晶屏的处理感觉是从概念车当中走出来一样。最后这款车的后排座椅还支持前后/靠背/腰部调节，并且后排座椅有加热、按摩等功能，后排成员还可以与车进行语音对话，可以说坐着舒服，用着智能，有这几点就足以俘获当代消费者的欢心。
总的来说，理想ONE真的创造了历史，它是一款国产车，而且还是增程式的设计，但是它却能基于自己三十多万的售价单月售出超1.4万台，并且它只有一个配置一个款车，真的有点让人不得不佩服。不过理想ONE的成功也并不是靠噱头，而是它既符合当代消费者的需求，而且还自主不断的创新。它的增程式设计让很多不敢入手纯电动车的消费者有了一个过渡，所以买过的都说香。并且它强大的自主研发能力，让它成功有了最新的NOA导航辅助驾驶和完整的AEB功能 ，这是国产自主品牌的一个突破，毕竟这项技术能够自主研发的只有理想与特斯拉，这就宣布了理想已经进军到世界级的舞台，可以与特斯拉掰一下手腕。所以我们无论是从销量还是自主研发能力上，都不能否定理想以及理想ONE的成功，这确实值得我们骄傲。
