滴水成冰，无虑畅行哈尔滨试驾广汽丰田锋兰达智能电混双擎
冷!即使在温暖如春的酒店顶层大堂，透过玻璃窗远眺冰封的松花江，仿佛依然能够感受到那刺骨的严寒。这是哈尔滨这座高纬度城市滴水成冰的时节，12月14日的最低气温是零下28摄氏度。
纯电开着爽 焦虑不可挡
广汽丰田锋兰达智能电混双擎对比试驾活动从当日上午9:30分开始。起止点为哈尔滨富力丽思卡尔顿酒店—哈尔滨大剧院—哈尔滨富力丽思卡尔顿酒店，经过精心设计的路线要经过9个途经点，往返总路程约190公里——这也基本是城市车主周末近郊休闲的正常路程。在这样寒冷的气候下，通过一个正常的“周末出行距离”，来看一下纯电与智能电混双擎车型哪一个更适合“此地此季”，非常有说服力。
上午出发时试驾小组选择的是某德系品牌纯电车型。无论从外观、内饰、空间、智能配置来看，这款车可圈点之处很多，特别是同级突出的空间，穿着厚重棉衣的前后排4乘员在车内毫无窄仄之感。城市公路起步、高速公路超车，纯电车型的动力优势同样能体现出来，开启空调后车内真的是温暖如春……
一切看上去很美!
但且慢!行驶还不到60公里，出发时仪表盘显示的“315公里续航里程、94%电量”不知怎么变成了“189续航里程、62%电量”，而按照这个耗电量，想完成190公里往返路程就必须面临选择：关掉空调受冻，还是继续开启空调面临未到终点而耗尽电量的危险。剩下的路程基本是在焦虑中度过的。
其实使用大电池的纯电车车型在低温时迅速“掉电”是很正常的，因为三元锂和磷酸铁锂电池活性降低，续航里程甚至出现打对折情况。且车辆停车时，电池热管理系统处于工作状态， 监测电池健康程度，同样会持续产生电量损耗。此外在采用 PTC 空调的车型里，由于 PTC 半导体发热陶瓷的材料属性， 在低温环境下，PTC 的电阻值随之减小，在电流通过电阻产生热量时，电耗偏高电量消耗同样可观，所以“保暖还是保里程”的焦虑很容易产生，不过好在终于抵达换乘地点，可以换锋兰达智能电混双擎一试了!
智能电混双擎 无忧无虑状态下的温暖
与纯电对比车从酒店车库出发不同，广汽丰田锋兰达智电双擎从启车阶段就迎来了第一个考验：因为午餐持续了90分钟左右，而车辆又是在零下25摄氏度左右的户外，许多采用 12V 锂离子电池的纯电车型很容易因亏电无法启动车辆。 但锋兰达智电双擎是通过动力电池供电，其耐寒性和稳定性很好，同时智能电混双擎在断电停车后，绝大多数电气零部件均会断电，后台消耗电池电量比例低，停车时对续航里程的消耗不明显，不会影响车辆启动，所以启车顺利完成!
开启空调，通过所有能用得着的让车内温度先暖和起来!锋兰达智能电混双擎反应灵敏，这一切完成的也很给力。
出发!
因为智能电混双擎可以利用锂电池为空调工作供电，也能利用发动机运转产生的 热量送入车内取暖，最大化降低空调制热对电池电量的消耗。同时可以利用发动机带动发电机发电和动能回收，对锂电池进行充电，无需额外充电。且电池热管理系统不复杂，无需消耗大电量为电池保温或预加热——一句话，不用“额外支出”，所以即使开大空调让车内温度适宜，也无需担心耗电太多而产生里程焦虑。
与上午试驾路程相比，下午的试驾路程多出了近30公里左右，且基本为高速路段。纯电车型与燃油车相比，高速路段并非“节油空间”，反而在驾驶过程中可能因跑高速能耗高，油门不敢随意踩，且高速行驶时车辆需克服的空气阻力大，外加高速行驶动能回收频率降低，高能耗更明显。与之相比，智电双擎的锋兰达优势尽显。从参数看，其常温下的油耗为 4-6L/100km，寒冷天气下涨幅在 0.5-1L/100km 之间，实测时车辆数据为5.3L/100km，非常实在。而锋兰达油箱为36L，按照这个综合油耗，即使在零下20度的平均室外温度下，即使开启空调保持车内温暖，其续航里程也达到近680公里，这与郊游还担心半路断电相比，那完全就是穿州过府如等闲的存在，优劣一目了然。
结语：
近年来随着油价的高企、新能源车特别是纯电车型渗透率的突飞猛进，让许多东北潜在购车者也在选购车辆时出现了迷茫——即使是刚需入门级车型，是否也应该考虑一下纯电产品呢?
选择权当然在您自己，但本次试驾可作为一个参考：东北大部分地区霜期在五个月左右，考虑到刚需入门级车型有车库及家用充电桩的比例(这涉及到冷启动是否顺利和日常充电是否便捷)，再考虑到日常使用时的续航里程及冬季车内保暖，小编认为与纯电车型相比，至少现阶段智能电混双擎车型更适合东北区域的客户选择。而广汽丰田1-11月累计销量824875台，电动化渗透率超32%， 已构建起覆盖“电混、插混、纯电、氢电”四大赛道的全方位电动化技术路线，特别是智能电混双擎锋兰达更是同领域一款成熟车型，非常值得选择。
