扳手测汽车？别用古董思维来验证现代汽车工业
最近扳手突然火了，各大短视频都流行起了用扳手测汽车性能，相比什么冬测、夏测、AEB测试。虽然看上去有点天荒夜谭，但从媒体关注度上可一点不比其他的测试热度低，甚至很多吃瓜群众，还真的被带偏，被错误的结论所误导。
事情源自于一位博主通过杠杆原理，用扳手对方程豹豹5的底盘进行“暴力测试”，包括但不限于大梁、下支撑臂、悬架支撑臂等部位，最终根据掰弯了从而疑豹 5 质量不过关。随后网络上出现扳手测车的浪潮，用扳手扳各种越野车的底盘，结果就是上至百万豪车下至十几万普通车无一幸免，都能掰弯掰断。
那么用扳手扳车底盘到底有没有实际意义呢？不能说完全没有吧，只能说是毫无意义。要知道，对于硬派越野车来说，非承载大车架是一个核心部件，他的意义在于承担着兼顾可靠性、通过性与舒适性的重任，目的就是替代了承载式车身和底盘的安全碰撞、承载能力等需求，在越野等极限工况下，大车架可以吸收绝大部分冲击的能量进而保护上车身。
因此，非承载大车架的核心意义在于保护汽车各种形式，所以测试主要围绕汽车使用的是场景，比如结构仿真测试，通过模拟各种实际场景，如碰撞、扭曲和振动等，来预测大车架在不同负载和振动条件下的行为；又比如超高强度台架测试，模拟实际使用中的极端条件，如极高的压力和温度，以验证大车架材料的强度和耐久性；再如越野工况的误用测试，模拟用户在实际使用中可能遇到的意外情况和误操作，以评估大车架在这些情况下的可靠性和安全性。这种测试通常包括对大车架进行过载、撞击和扭曲等操作，以检测其结构完整性和稳定性。只有这样才能够真正去验证汽车的品质和质量，而上述等测试中，豹5的非承载大车架均满足严苛的使用要求。
据了解，豹5大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。
用扳手测车就好比用清朝对宝刀宝剑的认知去判定现代步枪的好坏，认为现代步枪的枪托木质的不结实，因此判定步枪不如刀剑杀伤力大，完全不具备参考性。
