内外兼修，凌云之道！全新一代凌云漠河冬测圆满收官
漠河，零下35℃，冰雪金卡纳，一场针对全新一代凌云的冬季挑战，在“中国北极”展开。
斩获CCPC无数大奖，历经吐鲁番极限高温试炼的凌云，在极寒之地表现如何？能否再次验证“中级性能SUV的价值标杆”的实力？强悍的动力系统，能否在冰雪路面发挥全部实力？
这次，我们换个角度看全新一代凌云，从奇瑞自研的8AT变速箱入手，抽丝剥茧地探究凌云的性能之道。
01
动力面
为什么要重点聊变速箱？毕竟按照惯例，发动机的动力输出是性能测试的重头戏。但这次的冰雪金卡纳，变速箱才是最值得细细挖掘的宝藏主角。
一方面，奇瑞位居世界前列的发动机技术，在过去多年中已被广泛检验，不用过多介绍，看最大马力、最大扭矩、油耗三大核心指标即可。数据是最强有力的证明，可以看到，全新一代凌云2.0T的核心数据全面领先。其他三款车型需要加注95号燃油，而全新一代凌云可以加92号。同样的排量，动力更强、油耗更低，工况更皮实，这就是实力的象征。
在冰雪试驾中，摩擦力更小的冰雪路面下，起步往往会打滑。驾驶者需要从静止状态快速加速，变速箱在这里的关键作用是，确保车辆能够在滑滑的冰雪路面上平稳且迅速地加速。它必须精确控制动力输出，以防车轮打滑，同时迅速地从低速挡位顺利过渡到高速挡位。
在连续漂移项目，这是一项需要驾驶技巧和车辆性能共同配合的项目。漂移时，变速箱必须能够在高扭矩下稳定工作，同时提供足够的动力来维持漂移，整个过程的油温散热极为关键。这套变速箱完全可以承受发动机最大400N·m的高扭矩，并且快速响应驾驶员的换挡需求，以保持车辆的动力和稳定性，完成连续漂移。
在急刹车项目，车辆从超过100km/h的高速下到刹停，是一个快速的过程。变速箱需要在这个过程中频繁降挡，提供平稳的动力下降，使得车辆能够准确而平稳地在指定位置停止。
02
操控面
当我们评价一款车的底盘时，往往很难用语言来形容，主要原因是评价标准没法很好量化，也因此底盘调校多被称为玄学。但在冰雪金卡纳的赛道上，悬架的优秀与否便能一眼认出。简单来看，在冰雪路面上的极限过弯速度，可以直观反映出综合表现。
03
NVH面
全新一代凌云既然作为“豪华驾享SUV”，那么当然在动力和操控之上，还要满足用户的舒适需求，要从容应对复杂路况，其中就包含着NVH性能。它并非静音那么简单，还要消除振动，做到包含乘坐舒适在内的整个体感舒适。
这还仅仅是表面上的NVH控制，还有更极致的NVH设计——发动机采用AAM剪式双平衡轴、钟摆式双质量飞轮、弯扭TVD，甚至动力总成上下都采用高成本、高效果的声学包装处理，进一步吸收动力总成的辐射噪声。
饱和攻击，直至达成目标，这就是“理工男”的做法。
总结
全新一代凌云应用的很多技术、很多工程师的巧思和天才想法，如果不刻意讲出来，也许很少有人在意。但正是这些一点一滴的细节，一个又一个技术面，构成了如今拥有越级表现的性能SUV。冰雪金卡纳是一个试金石，完全试出了它作为“中级性能SUV的价值标杆”的实力。
最后一句话总结，全新一代凌云称得上是消费者在20万价格以内，能买到的配置最高、性能最强的SUV！
