瑞泽5，PLUS开起来到底如何？

PLUS 艾瑞泽5 奇瑞艾瑞泽5 2022-02-13 15:01:14 user 鱼雷看车

（原标题：瑞泽5，PLUS开起来到底如何？）

近年来由于90后与95后消费人群的不断壮大，其中一些预算不太充足但有有着一定用车刚需的消费者瞄准了国产紧凑型车的市场，艾瑞泽GX、MG5等车型销量的不断走高便是最直观的体现，而伴随市场份额的不断扩张，车企也需要更多定位不同的产品满足不同年轻消费者的购车需求，基于艾瑞泽5衍生出来的艾瑞泽5 PLUS ( 参数 | 询价 ) ，便这样走进了市场。

其实艾瑞泽5 PLUS在产品定位上就是艾瑞泽GX中期改款后改名的产品，但与艾瑞泽5的名字关联令艾瑞泽车系命名更加系统化，且也表现也其定位更高于艾瑞泽5。既然叫艾瑞泽5 PLUS，车型自然应当有满足PLUS水准的产品力提升，在这方面，艾瑞泽5 PLUS的表现还算是令人满意的水准。

首先从设计上来说，产品定位既然是当代年轻消费者，那么对年轻消费者购车审美方面的需求一定要把控到位，艾瑞泽5 PLUS在这方面给出的答案是双前脸的设计造型。除了提供传统的一体式六边形中网设计外，还提供有纺锤造型中网造型，更大的中网尺寸以及上下两种不同设计的融合为艾瑞泽5 PLUS带来更多外观设计上的看点。搭配上保险杠两侧进气口结构设计，很显然，这是一款专门为注重产品设计的年轻消费者打造的外观造型。

同时在车尾设计方面艾瑞泽5 PLUS也同样有做文章，小鸭尾造型，外加贯穿式尾灯设计，都是近几年十分流行的车辆设计，并且奇瑞的英文Logo和双出排气的元素加入也为车辆设计锦上添花。而在车身尺寸方面，艾瑞泽5 PLUS的长宽高分别为4680/1825/1490mm，轴距为2670mm，在紧凑型车里只能算是中规中矩的水准。

而在内饰方面，艾瑞泽5 PLUS经过了全新设计，走进车内确实给人一种眼前一亮的感觉，中控的10.25英寸屏幕配合上延伸至副驾驶位前方的大面积钢琴烤漆面板确实营造出了不错的高级感，配合电子档把以及电子手刹设计，艾瑞泽5 PLUS内饰方面给人的质感体验确实有跨级的水准，丝毫感受不到廉价感。

不难发现，车辆外观以及内饰上艾瑞泽5 PLUS都做了许多升级，这些方面的水准无疑极大提升了产品的市场竞争力。但艾瑞泽5 PLUS或者说奇瑞的最大竞争力，其实还是产品的定价以及配置方面。

其实奇瑞一直很擅长打价格战，多款车型也基本上属于同级别的价格屠夫，瑞虎8就是一个十分典型的例子，8.88-15.99万买7座中型SUV，其定价上确实远低于其他竞争对手。

而艾瑞泽5 PLUS的指导价为6.99-9.99万，相比MG5、逸动PLUS等很多同级别竞品都有着十分不错的定价优势。而且在配置方面定速巡航、疲劳驾驶提醒、后驻车雷达、倒车影像、10.25英寸中控屏、LED日行灯等很多常用配置在6.99万的车型上都已经有所涵盖，其配置起点确实不低。

如果以艾瑞泽5 PLUS和MG5的入门版车型做对比，像LED日行灯、全车车窗一键升降、定速巡航、仿皮座椅等一系列配置都是艾瑞泽5 PLUS更高配置起点的体现，按配置的功能性等换算下来艾瑞泽5 PLUS入门版配置上至少领先同价位产品5000元的差距。而更高配置版本车型相较同价位产品的配置涵盖差距甚至能达到20000元。

艾瑞泽5 PLUS提供了1.5L/1.5T+5MT/CVT共计四种不同的动力方案，而官方主推动力为1.5T版本，这款1.5T发动机的动力参数与艾瑞泽GX保持一致，最大功率156Ps，峰值扭矩230N·m，但得益于良好的技术加持，发动机的燃油热效率达到37.1%，算是现阶段业内的中上游水准。在车辆核心技术的研发和应用方面，奇瑞无愧于“技术宅”的称号。

而传动系统方面重点聊一下这台能模拟9速的CVT变速箱，车辆动力被梳理得十分平顺，即便是深踩油门，车辆的加速也不会特别蹿，很大程度上保证了驾乘舒适性。就配套的传动系统而言，CVT的平顺性和稳定性，要比很多同级别的干式双离合变速箱更值得信赖，加上不错的节油能力所带来的车辆低油耗表现，也是目标人群非常关注的产品表现。