多用途摩托车典范，杜卡迪Multistrada，V4S，四合一设计更全面

2022-02-14 16:01:22 user 挡泥板的日常

（原标题：多用途摩托车典范，杜卡迪Multistrada，V4S，四合一设计更全面）

杜卡迪（Ducati）作为摩托车界的法拉利，无论外观设计还是性能配置，一直都处于摩托车圈的顶流，旗下众多的车型也为诸多车迷的选择铺平了道路。自从ADV多用途摩托在近些年火热之后，杜卡迪也随之推出了自家的车型来抢占市场，这就是杜卡迪的Multistrada V4S；看似是一辆旅行车，其实它能够很好地扮演四种场景，真正做到了多面手这个称谓。下面我们就来一起了解下这款车。

杜卡迪对于Multistrada系列的开发，是基于4合1理念展开的。什么是4合1？从字面意思理解就是四辆摩托车合并为一辆，更通俗地来说这个系列的摩托车具备了四个特点，分别是“旅行、拉力、运动、城市”。换句话说这款车要做到旅行时候骑行舒服、运动驾驶乐趣感十足，也能够在城市通勤，更需要兼顾长途拉力中的续航和可靠性。

作为一款旅行摩托，它也是世界上第一款采用了ACC（自适应巡航控制）系统的机车，Multistrada在骑行过程中会根据程序判断跟车距离，并与之进行自动的加速和减速，让整车始终处于安全范畴，同时还引用了BSD（盲点监测系统），当后方车辆进入盲区的时候，两侧后视镜会有提示灯来告知骑手有车辆接近，避免变向导致的一些事故发生，而无论是ACC还是BSD，都属于杜卡迪在高端摩托车上推出的骑行辅助雷达系统的一部分；除此之外电子悬架的动态调整、以及座椅加热、把手加热也能让整车在旅行中的骑行感受更舒适

而在拉力方面，为了确保一定的越野性能。它使用了17英寸后轮以及19英寸的前轮，这个配置属于当前大型ADV的主流配置，而且官方支持可选轮胎。当然在拉力时，电子天钩悬架系统也能发挥强大的路面反馈，减少坑洼路面对于骑手的颠簸。

而在运动方面，整车的动力系统一旦随着骑行模式切换，就会进入激进爆发模式；让你会感受到源源不断的动力输出，凭借着轻巧的操控性能，高自由度的骑行姿势，只要你具备一定技术，可以轻松应对急转弯，在这个方面不输给一些跑车的感受。

虽然Multistrada V4S的坐高达到了810 -830之间，但骑行中的操控性能够有效抵消坐高带来的不利，这也是很多170左右身高车手轻松驾驭它的原因。而且为了进一步减轻骑手的压力，还使用了斜坡自动启停系统，一旦捏住刹车持续几秒钟，系统会更具IMU测量角度后进行启停，避免溜车，而一旦给油就又会立即输出动力。

说到这里，可能有人会说杜卡迪的4合1不就是其他摩托车常见的其实模式嘛。其实还是有差别的，差别在于这款车在设计之初就做了四个方面的考量，从硬件配置、到动力性能，再到电控系统，都是相互匹配的，仅这台V4发动机杜卡迪就耗费了3年的时间研发。而其他摩托车，更多的是在软件层面实现了骑行模式选择，而这种骑行模式更多的是联动调整车辆的动力输出响应，以及牵引力控制的力度等，所以本质上还是有着巨大的区别的。