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2021 BMW 330e 并未传达其高效的插电式混合动力 (PHEV) 基础。除了徽章和充电端口门上的小“e”之外，从外面看，它只是一辆中型德国豪华轿车。然而，在路上，动力传动系统的组合带来了最有趣、有时甚至是有趣的体验。但它也引入了一些你不会从汽车制造商那里得到的奇怪行为。
有两种动力传动系统可供选择，后轮驱动 330e 起价为 42,950 美元，全轮驱动 330e xDrive 起价为 44,950 美元，德国轿车的电动机和电池为其提供了 5,836 美元的税收抵免。这是一个相当大的变化，额外的地方和州激励措施可以提高它，这取决于你住在哪里。
即使有最低限度的激励措施，新车主也可以以低于普通 330i 的成本推出混合动力传动系统，后者的后轮驱动起价为 41,450 美元。
搭载 BMW 的 2.0 升 TwinPower Turbo 直列 4 缸发动机。然而，再加上电动机，330e 输出 288 马力和 310 磅英尺的扭矩，比非电气化 3 系列增加了 33 马力和 16 磅英尺的扭矩。那么问题出在哪里？在大多数情况下，没有一个。在大多数情况下。
BMW 330e 大部分时间都在混合动力模式下，在它认为合适的情况下在汽油和电力之间切换，以提供 75 的 MPGe。在车轮后面，车辆提供 3 系列体验：稳定加速（0 到 60 英寸） 5.6 秒），豪华的悬架，可以在那些背道的时刻收紧，以及精确的转向。但这并非没有问题。
在混合模式下，330e 有时会比我们预期的加速更快。330e 不是在绿灯时逐渐施加动力，而是有时会发出剧烈的震动，足以将您的头撞到座椅上。惊喜！这并没有给我们的乘客留下深刻印象。这不是每天都会发生的事情，也从不觉得它很危险（汽车会在爆炸后立即自行恢复），但在我们驾驶车辆的一周中，它发生了大约 3 次。
这个怪癖几乎破坏了 330e 的整体愉快驾驶体验。在高速公路上，这是一艘很棒的巡洋舰，有足够的空间容纳四个成年人（如果后座的人不介意舒适的话，五个人）。与所有 PHEV 一样，在以每小时 70 英里的速度巡航时，电池组的充电状态会迅速耗尽。那时，该车辆的环保署 (EPA) 综合评级为 28 MPG。
在运动模式下折腾它，虽然它不是 M 车，但它确实增强了这种体验，带来了一些偏僻的乐趣。紧凑的转向与我们测试模型的后轮驱动传动系统相结合，使驾驶变得轻松。运动模式下的混合动力助力让车辆在弯道和起飞期间在涡轮增压器旋转时的裤子上有一点额外的冲击力。电动机和电池的额外重量是显而易见的，需要稍微更硬的悬架，但行驶调整和体积只在运动型轿车的庆祝活动上放置了一个小阻尼器。
对于希望减少对地球影响的日常通勤者来说，纯电动模式是对全电动 3 系列的一个很好的预览。在丰田 Rav4 Prime 的续航里程为 42 英里的世界中，330e 的 12.0 kWh 容量电池组的 20 英里续航里程令人失望。尽管如此，即使一个人有 40 英里的通勤路程，其中一半也可以由豪华轿车中的电子驱动。在我们的混合驾驶测试中（时速 70 英里的高速公路和地面街道），330e 的续航里程为 19.8 英里。这就是我们将它铺在地板上，以便从一个仅 EV 模式最高时速为 87 英里/小时的入口匝道达到高速公路速度。
虽然它不及丰田更高效的动力系统，但 330e 确实在其对奢华和技术的关注上大放异彩。内部包括必要的舒适但拥抱座椅。这是确保您在硬角处感到安全而又不牺牲驾驶员感觉被宠爱的需要的适当组合。
后排座椅应该让乘客在长途旅行中感到高兴，尽管对于身高超过 6 英尺的人来说，腿部空间可能会很紧。座椅后面，后备箱有 13.2 立方英尺的空间，足够放几个大手提箱、一个小冰箱和一个行李袋。换句话说，你不会因为周末短途旅行而受到空间的伤害。空间略大于奥迪 A4 和梅赛德斯 C 级，它们分别有 13 立方英尺和 12.6 立方英尺的空间。
整体内饰材料质量上乘，控件和 10.25 英寸触摸屏均略微向驾驶员倾斜。BMW 的 iDrive 7 信息娱乐系统可以通过触摸屏或中央控制台中的旋转控制器进行控制。该系统已经存在了几年，但仍然提供了一个易于导航的框架，其中包括多个可定制的主屏幕，允许驾驶员根据自己的喜好设置车辆的控制。
该系统在用我们的手指或通过旋转拨盘使用它时几乎没有延迟。大多数更重要的功能都可以通过两次点击获得，甚至 Apple CarPlay 也只需点击主屏幕即可，这要归功于位于屏幕顶部的专用（但很小）可点击图标。遗憾的是，车辆中不提供Android Auto支持。
对于有形按钮的粉丝来说，气候控制仍然是位于触摸屏下方的实际物理按钮。宝马还提供了一系列可由驾驶员编程的热键。它们与现实生活中的音量旋钮相连，这是豪华汽车领域中为数不多的音量旋钮之一。就像濒临灭绝物种名单上的动物一样，我们应该尽我们所能确保它在被滑块、按钮和触摸屏控件全部取代之前大量返回其自然栖息地。
虽然人们倾向于只在没有其他司机和交通的开放道路上查看车辆最令人兴奋的功能，但现实情况是，大多数汽车会花更多的时间在高速公路上一动不动，而不是在中间的原始沥青上超速行驶沙漠。
宝马了解这一点，其令人印象深刻的免提低速驾驶员辅助系统被称为扩展交通拥堵辅助系统就证明了这一点。该系统的工作方式类似于通用汽车的超级巡航，但在高速公路上以低速行驶。在道路标线清晰的高速公路上，当行驶速度低于每小时 40 英里时，该系统将允许驾驶员将手从方向盘上移开。驾驶员仍然需要注意道路，并受到仪表板传感器的监控，但它为交通堵塞的恐怖增加了额外的舒适感。
对于那些花费大量时间在高速公路上以极低速度行驶的人来说，1,700 美元的选项可能是值得的。在我们的测试中，该系统在跟踪车辆、在切入和其他车辆驶出车道时调整其加速度和制动方面做得非常出色。当道路为我们打开时，330e 没有任何时候加速太快而无法舒适。此外，制动是以一种可控的方式进行的，这绝不是令人担忧的原因。
标准安全功能包括前方碰撞警告、车道偏离警告以及城市碰撞缓解和制动。2021 BMW 3 系列是公路安全保险协会 (IIHS) 的顶级安全选择。3 系列也是美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的五星级安全评级，但截至本评论发布时，330e 变体尚未经过测试。虽然我们预计 PHEV 版本的车辆不会偏离 3 系列的整体额定值太远，但电池和电动机的额外重量可能足以影响车辆的额定值。
在保修方面，该汽车制造商提供 4 年 50,000 英里有限保修、12 年无限里程生锈穿孔有限保修和 8 年/80,000 英里电池保修。
