作为昂科威的运动型，昂科威S怎么样！
前大灯采用了不规则的设计，日行灯更加修长犀利。车侧比昂科威修长，大溜背的设计非常明显，上下两条腰线很有力量感。这个角度看到昂科威S的侧面是最能感觉其设计了，侧面的线条非常有美式肌肉车的味道。
昂科威S内饰的视觉重心偏向于驾驶席，中控台面料、中央扶手的材质和配色都挑五颗星。中控台的造型比较简洁，中央配备有嵌入式的中控液晶大屏，下方的空调按键也是采用了机械旋钮与按键搭配的设计，更加方便驾驶者的操控。头层真牛皮三幅式方向盘，座舱采用钢琴烤漆镭雕饰板、流线型镀铬装饰、法式同色双缝线等设计。
此外，该电子架构拥有的高性能计算能力，可以在线升级车型的智能驾驶辅助配置和安全系统，以此来最大程度协助驾驶者避免在高速公路上长途驾驶时的疲劳。这台试驾车的轮胎规格更是高达235/55 R18，单条轮胎的价格超过1200元。这样的配置表现，在同价位车型中也是找不出可以比的。
这次的场地试驾，我们也首次体验到如果将车辆切换至运动模式，这台车会变得更“暴躁"，发动机动力也会更“吃劲儿，但变速箱并不会直接降档。而且充沛的动力储备，在高海拔低端也能轻松的完成超车等动作。而在昂科威S方面，新车全系均搭载有支持可变缸技术的2.0T发动机，与之匹配的为9挡手自一体变速箱。
在高速上行驶时，打开ACC和车道偏离辅助，昂科威S就能按照预设的速度给到驾驶员，尤其是跑高速时，它能更好的保持在车道中央行驶。值得一提的是，新款昂科威S全系标配了ETRS按键式电子排挡，这在提升科技感的同时，也为驾驶者在日常用车时节省了不少车内空间。这里值得一提的是，昂科威S的尾门是带电动开启、脚踢感应的，这在双手双脚不方便时可以暂停车辆。
在高速侧滑道与蛇形绕桩中，昂科威S艾维亚的后五连杆独立悬架及其带液压衬套的后副车架表现沉稳，让车辆拥有了优异的循迹性与抗侧倾性。传动方面匹配9挡手自一体变速箱，可在0.2秒内切换至四缸经济、四缸高性能三种模式。不过由于运动模式默认切换成了四驱系统，而四驱模式传动系统会损耗一部分发动机动力，因而昂科威S有此成绩也无可厚非。
