（原标题：智能驾驶辅助科技，是噱头还是真实用？）

从如今的各路新车型来看，智能化竞争确实越来越激烈了。当下大家PK的重点除了设计、颜值这些以外，还有一个侧重点，那就是智能驾驶辅助科技。这也正常。智能科技遍布生活每一个角落，它的迭代速度也远非车辆的基础技术可比，所以很容易成为被重点宣传的焦点。关于这点，大家可以发现，现在上市的新车型，哪怕只是15万这个级别，没有L2智能辅助驾驶还真不好意思见人了？

如今，人们或许会有一种感觉，那就是似乎一说到智能科技，就很容易想到新势力造车。也难怪，新势力现在的势头很猛，再加上它们“互联网造车”的背景似乎给人感觉先天与“智能”挂钩。然而笔者认为这里面是存在错觉的——很大程度上，与新势力比较能“造势”有关。

在智能驾驶这一块儿，喊得最多的应该还是L3（阶段智能驾驶）。尤其是新势力，大多都在宣传什么时候能够实现L3。似乎谁率先L3量产，谁就是科技之王。但其实L3是个系统工程。它的发展固然重要，但似乎也并不见得智能科技的方向就只有L3，而且发展到现在，也没到几款车型真正达到L3。

笔者认为，就现如今的智能驾驶辅助科技，达到L2就OK了，而且关键还是看好不好用，就拿很多产品的ACC自适应巡航来说吧，高速跟车的时候反应都不是很灵活，还谈什么L3呢。另外，在智能驾驶辅助方面，AR现实增强这个技术倒是可以普及一下，前阵子试驾了一下荣威RX5 MAX，这款车的全液晶仪表，不仅有着传统的导航显示或新车信息等等，还加入了AR增强现实技术。该系统能够定位用户所在位置与具体车道，还原道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景中，提供更易于识别的真实路况场景，相对来说比HUD抬头现实会好用一些。