为什么荣威iMAX8的NVH表现比奥德赛给力很多？
对于一台MPV车型而言，行驶中所带来的舒适感才是最大诉求。而真正的品质，往往体现在细节中，生活如此，汽车同样如此，在这里笔者想问问大家，一辆车的舒适性到底能在哪里体现出来？是出色的悬挂？还是柔软的座椅？是车身的稳定？还是车内的空气质量？对于每个人来说答案可能都不一样，但有这样一个细节，它虽然常常被忽视，却是决定舒适性最重要的指标之一，那就是NVH。
从笔者试驾的情况来看，荣威iMAX8的NVH控制要比同级奥德赛强上不少。我们发现iMAX8前排和第二排都使用了双层的夹胶玻璃，对于车外噪音的隔绝起到了不小的作用，发动机和底盘以及车外风阻所产生的噪音也得到了很好的抑制，为车厢内的驾乘人员提供静谧的交流空间。
此外，比如说而在车底最大的噪音源轮胎方面，荣威iMAX8更是下本，采用米其林Primacy4浩悦四代轮胎作为原车的标配轮胎，这套最新的浩悦系列轮胎在静音性和湿地制动性能上很有竞争力，是一款综合实力相当强，价格也很高的轮胎，唯一的缺点大概就是后期更换的成本了。
至于本田奥德赛，燃油版已经停售了，而奥德赛锐·混动搭载本田最新第三代i-MMD双电机混动系统。该系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域。试驾在整个行驶过程中发动机工作时的噪音还是稍微有点明显的。
其实，发动机噪音不碍事，车辆跑起来后会被胎噪给掩盖了，因为奥德赛底盘的单薄感可是人尽皆知。其实，奥德赛锐·混动对静音下了很多“苦工”，例如前排双层玻璃，以及车身多处增加隔音材料。但是，胎噪真不是一般地扰人，哪怕买回来换一套米其林静音轮胎，全车加装隔音，也是无补于事，因为在底盘整体隔音这块不是很重视。
主打舒适性的MPV车型，正适合用平和的心态去享受这份驾控的自如。确实NVH控制上，荣威iMAX8下了颇多功夫，比如说发动机通过两个液压支承与车身相连，能够隔绝掉一部分发动机自身的振动。此外整个底盘几乎都喷上了抗石击涂层，加上静音钢板、静音轮胎和隐藏在座舱内各处的隔音材料，整车在隔音隔振方面考虑十分周全。
