15万的比亚迪D1表现如何？轴距2米8、后排配屏幕，带60万公里质保
比亚迪如今在量产汽车市场有两个主要系列，一个是主打的王朝系列、另一个则是新来的海洋系列，但其实在这两个系列外，它们分别还有一些新能源车型在打着前哨站。e系列对应的是王朝系列，而这里看到的2021款比亚迪D1 领创版（指导价为15.18万元）便可以算是海洋系列的前辈车型，“领创”二字似乎也暗示了这重身份。
外观设计
车头设计上，短促的车头结构样式介于轿车与SUV之间，这也是MPV的常见样式，但纯电动车身份让它获得了更扁平的封闭式前脸，仅前保险杠中央带有中央气孔可带来一定散热效果。大灯之间带有烤漆+镀铬的条形装饰，而保险杠的两端则带有L型黑色导流与特别的纹理喷涂拉提升颜值。
大灯设计上，长条样式的大灯其实是不规则形状，而它的灯罩完全贴合了车身面板的走向与弧度，最大程度降低了对风阻的影响。不过，远近光灯都是卤素光源，其中的LED日行灯起到了档次改善作用。
侧身设计上，比亚迪D1拥有4390/1850/1650mm的车身结构，而它的轴距则达到了2800mm，短促引擎舱在其中扮演了重要角色。车身实际是三色喷涂，白色的车顶、全黑的车窗边框，还有青色的主要车漆喷涂撞色感较强。而侧裙也带有与车顶相同的撞色视觉，车门则采用了对开设计。
车尾设计上，后挡风与整个尾门的结构都打造得比较规矩，圆角矩形尾门的开启口径会很适合货物的拿取。梯形的黑色保险杠包围有利于优化通过性，而其两侧还带有与前脸呼应的L型后导流设计，并与下刹车灯相融合。
尾灯设计上，所有照明区域都藏在了与英文品牌标的延长饰板内，熏黑的光带弱化了存在感，降低了对风阻的影响，但还是提供了不错的警示提醒效果。
内饰设计
中控设计上，悬浮式触控屏通过支撑连杆稍稍向外延展，这是比亚迪比较经典的中控设计与布局方式。而整个中控都呈现出由上至下的向内倾斜，除了触控屏与方向盘左侧的控制板外，这里其余部分都为装饰材料。电子旋钮构成的换挡机构采用了悬浮布局，空调与更多功能可以在这里通过中文标注的按键进行操作，这对新手或老年人是比较友好的。
车载系统上，全液晶仪表盘以很小的尺寸嵌入在空调出风口之间的通道内，中央触控屏的尺寸则达到了10.1英寸，仪表盘虽没有提供大液晶屏但能通过彩色显示来优化读取效果。DiLink系统提供了实时导航、语音交互、车联网等一系列功能，还通过摄像头实现了人脸识别、通过后排屏幕实现了多媒体娱乐控制。
车载配置上，比亚迪D1的辅助驾驶功能包括了胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航以及带后驻车雷达的倒车影像系统；车舱使用上，车辆带有右电动滑门、全车5个USB或Type-C接口、触摸式阅读灯、带后排独立出风的自动空调等等。
车舱空间上，车辆可以为177cm的乘客提供1拳的前后排头部空间，而后座的腿部余量更是达到了3拳，即便是满载出行也不会感到拥挤。
只是大部分轴距都被乘员舱分走了，其后备厢的基础容积并不算大，宽高尚可，纵深略显不足。
机械结构
动力总成上，比亚迪D1搭载着一台前置电动机，它能够提供100kW(136Ps)的最大功率与180N·m的最大扭矩。在一套容量为53.6kWh的磷酸铁锂电池组支持下，车辆可以实现418km的NEDC纯电续航里程，也带可在半小时内实现80%电量快充。另外，比亚迪还为电池组提供了六年或60万公里的质保政策。
底盘悬架上，比亚迪D1的前桥是常见的麦弗逊式独立悬架，而后桥则采用了扭力梁非独立悬架结构，后者会利于车舱的内部乘坐与储物空间。而得益于MPV的低矮车身结构，车辆也没有因为扭力梁就缺乏对车尾的动态驾驶控制能力。
写在最后
通过比亚迪D1的加入，比亚迪有了旗下首款纯电动MPV，也算是真正覆盖了多领域汽车类型市场，虽说其仅为市场提供了唯一的型号选择。但综合来说，这能选择双色车身的小车的确具备了不错的实用性，而且除了满足空间、能耗的家用刚需外，它既没有砍掉智能互联方面的能力，也通过后排娱乐系统兼顾了一定商用能力，这无疑会拓展比亚迪D1的市场覆盖范围，帮助它更好地在市场站稳脚跟。
