奇瑞OMODA5作为“全球车反攻内地”，能否成为爆款车
奇瑞汽车研发的4.0 SUV-OMODA 5近期热度有所下降，在没有上市之前自然还会有一轮的几种营销，在车辆下线后即将开始的媒体试驾最有看点；不过近期的一些吹风稿的描述真的是得说一说了，过火了，此车定义为“全球车”要如何解释倒是无所谓，反正怎么说都有人能接受或反驳。
但是OMODA 5的尺寸定义实在是令人无法接受，可以说是再一次刷新底线了。
4400
1830
1585
只是OMODA 5的长宽高，轴距为2630mm，这样的尺寸被奇瑞定义为“中型车”，这是不是有些搞笑了？中型车应当有的标准应当是4850*1900*1700、轴距2800mm左右，车长低于4.7米、轴距低于2.7米就只能算紧凑级，OMODA 5的尺寸标准只是比小型SUV的极限略大一点点而已，所以这台车给人的感觉就是有些夸夸其谈的，没有“谱”的说。
OMODA 5有什么亮点呢？空间肯定不是亮点，设计应当也不算，因为这种设计风格在长安UNI系列中已经应用了较长的时间了，再等一段时间怕是就要审美疲劳了；所以哈弗神兽以类似的设计风格都没有得到很高的关注度，奇瑞OMODA 5来得最晚，是否能以设计吸引眼球就不好说了。
在撇开设计和空间之后，对于一台汽车而言能讨论的就只剩下动力了；OMODA 5使用的是奇瑞研发的1.6T，匹配的是格特拉克的七档湿式双离合变速器（7DCT），最大功率超过140kw但峰值扭矩只有290N·m。目前国产1.5T已经有达到300N·m的选项了，峰值功率也有138kw，而这台车正是长安UNI的首款车-T。
两车对比应当能“打个平手”，在动力方面会在伯仲之间，至于操控就不好预测了，从星途的某些车能测试出超90km/h的麋鹿测试成绩后，这个品牌的第三方测试就让人懒得去看了。
最后的卖点会是车辆的智能车机和辅助驾驶系统，燃油车的辅助驾驶系统的等级和实际表现都难达到高标准，最终的亮点只能从配置和车机来体现；现在还没有OMODA 5的配置信息，能看到的只有双联屏，所以还不能确定水平究竟如何，但预测不会非常高，因为同级奇瑞SUV的配置是可以作为参考的。
那么OMODA 5是否能让奇瑞转型，能在扭转其销量不佳的局面，似乎就要等待配置公布了；不过最重要的还是价格，网传预售价有两个标准，其一是8~13万，其二是10-15万，如果是第一个价格标准则OMODA 5能够热销，但可能性并不大，因为多点电喷1.5T&CVT的星途SUV起售价都要11万左右。
所以可能性最大的还是10-15万，如果在这个范围内则竞争力偏弱，因为从13万左右起步就有2.0T的紧凑级SUV可选，15万左右有四驱选项，其中用米勒循环2.0T的SUV的耗油量可以低于10L/100km。OMODA 5除非用小排量配合四驱系统，否则超过13万怕是就没有什么竞争力可言了。
