来试驾之前我对HARRIER凌放这款车期待值是非常高的
试驾前，我对鹞临坊寄予厚望。在开发4代车型的过程中，该车有自己的奢侈属性，所以1代和2代是雷克萨斯RX的直接替代品，3代和雷克萨斯NX是同一个平台，这就是JDM。纯属期待凌芳： 但说到高端奢侈品，难道没有雷克萨斯吗？凌方的推出，是不是意味着你花更少的钱买了类似雷克萨斯的用户体验？比荣芳高4万是多少？带着这个问题，我在野外和公共道路上测试了这辆车。 事实上，在公共道路上试驾凌方是一件很有趣的事情。双引擎车型搭载A25F-FXS 2.5L阿特金森引擎+THS II双引擎混合动力系统。在该动力总成驱动的所有车型中，凌方是最安静、最平稳的车型。 如果开启ECO模式，保持油门开度为1/10，几乎感觉不到发动机运转。它比汉兰达更安静、更先进，汉兰达的行为就像一辆嘈杂且过度颤抖的拖拉机。当我开车时，我想知道这两辆车是否有相同的动力传动系统。只有在踩油门或发动机在现场发电时，才能感觉到发动机的存在。发动机的NVH有了很大的提高。秘诀在于发动机支腿已经升级，可以更好地阻止发动机振动。 既然是双引擎混动车型，燃油效率当然是最大的卖点。由于时间限制，无法进行全面的油耗测试，但手表上显示的油耗却令人惊讶。它在 60 至 80km/h 的光滑路面上以恒定速度行驶，并显示出最低的油耗。显示屏上仅显示 3.9L / 100km。您需要知道这是一款配备三个前后电机的 E-4 顶级车型。如此低的油耗非常惊人。 在公共道路上开个灵坊并不算太紧张，但我想这种舒适和惬意是很多人所需要的。在路上驾驶凌方非常轻便，同时在弯道提供了充足的支撑。除了SUV的高重心转向瞬态响应有点慢，基本没有划痕，只是弹簧压缩初期比较软。开着Rinfang，我几乎感觉不到这是一辆SUV。
另一个让我吃惊的是，菱方的环境噪音隔离与其他丰田车型相比有显着提升。以100公里/小时的速度在南沙港高速上行驶，风噪和轮胎噪声可以保持在较低水平。我认为凌方的流线型外观在这里起了很大的作用。圆润的前部有效减少了逆风，较快的后部将后部的真空区域减少到与汽车相同的水平。不仅可以降低迎风噪声，对降低油耗也有很大帮助。 当然，要将凌方推到极限，还需要看现场的实际工作。试驾场地有比较基础的越野项目和比较极限的操控项目。越野科目的主要体验是菱方双引擎四驱车型的E-Four电动四驱系统。事实上，THS双引擎混动系统的运行原理决定了E-Four电动四驱后桥电机的输出，所以我们对菱方的越野性能并不抱太大期望。不要太贵。不过，即便是面对陡峭的山坡，林放还是很难爬到坡顶。这让我有点吃惊。 高速公路上的极限测试项目也给我留下了深刻的印象，比如急加速、急刹车、紧急换线、起桩等。 SUV的高重心本身对操控性有负面影响，但凌方操控性的优势在于转向轻、转向中性的特点。作为一款SUV，它具有上链和换线的灵活性。 凌方的动态表现让我觉得4万元太值钱了。但是静态性能呢？从数据上看，菱方轴距与荣方和雷克萨斯NX的轴距完全相同，均为2690mm。为 GA-K 打造的三款 SUV 之间的空间性能差距无法预测。即使是方头和方脑也太大了。头部空间的荣耀变得更有优势。在坐骑体验上，凌芳和容芳差不多。坐垫的角度是平的，但得益于前排座椅下方的较大间隙，大腿可以完美地融入坐垫，有悬垂感。你的脚下有放置武器的空间。当然是后角度数还是比较陡的，头枕的材质比较硬。所以，凌芳的表现，在后座骑行体验上，也算是很满意了。 但是，前排的骑行体验非常好。首先，由于前部较低且更流线型，前视图更宽，轿跑车的车身形状对视野没有明显影响。座垫的柔软性和包裹性极佳。只有座椅表面的皮革有点粗糙。方向盘抓地力不错，皮质包裹还是很细腻的。如果座椅上的皮革像方向盘一样精致就好了
