作为合创品牌的第二款产品，Z03目前共推出4款车型，售价区间为13.28-16.88万元，分别提供510km续航以及620km续航各两款车型，而将来甚至还会有续航高达800km的型号。

颜值还真的可以当饭吃？

本文这台试驾车为售价14.88万元的潮智版，也就是510km续航的顶配型号，不过由于不是量产车的最终状态，轮毂并没有采用我非常喜欢的市售版18英寸，而是装配了入门型号且样式较为普通的17英寸。

虽然对颜值打了折扣，但只要你将视线移至其他地方，肯定会被其机甲风格的设计语言所吸引。诚然，也许对部分审美传统的消费者而言，这身外形或过于前卫。当然，漂亮与否非常主观，不过我觉得许多用户还是会享受回头率的。

大灯轮廓狭长，封闭式前脸让人一眼就认出这是电动车，低调的进气格栅则位于车牌下方。合创Z03的“灯语”也十分有意思，当你走进它或离开锁车时，前后LED灯都会表现出不同的闪烁状态，虽然成本或技术含量不算高，重点是能够让用户产生仪式感。

相比车头“蒙面侠”设计，我更喜欢厚实的尾部，看起来就像一台性能小钢炮。正儿八经镂空的尾翼、极简的透明尾灯以及“X”形的C柱设计，这些元素它都表示轻松hold得住。而当你凑近看，尾灯里面细节满满，质感很棒。

暖男体质

即便它认为自己是紧凑型SUV，不过我却觉得更像是SUV与MPV和两厢掀背车的混合体，整体的车身尺寸中规中矩，好在由于采用了方方正正的设计，所以车内空间非常大，大家可以参考AION Y，毕竟它们是姊妹车。

坐进车内，首先感到视野非常好，既有SUV的高坐姿，又有MPV的敞亮感，尤其是前排两个座位。挡风玻璃的面积巨大，而且整车的腰线设计很规整，所以侧窗面积也十分可观，即使试驾车为黑灰内饰，但置身其中并不觉得压抑，加上全景天窗，视觉上显得十分通透。

舒适性与科技配置都符合主流表现，像L2级辅助驾驶系统、360度全景影像、透明底盘、语音控制等一应俱全，具体可以上官网了解。值得一提的是，像ACC自适应巡航或车道保持这些辅助驾驶功能，还支持语音控制，减轻了用户的上手成本。

将前排座椅头枕抽出后，可以放倒，与后排形成全平状态，还能选装投影仪和幕布进行看电影，而拥有8个扬声器的音响系统还能开启一个叫“影视音效”的模式，对于影迷来讲确实很吸引，而对于勤俭持家的老百姓而言，不仅省了油费，或许还省了不少电影票。

大得空虚的后排空间，我已经在AION Y上体验过了，而合创Z03的表现几乎一致，腿部空间可以用奢侈来形容，座椅的舒适性中规中矩，称不上惊喜但也挑不出什么问题。还是那句，如果坐垫可以进行前后移动，靠背的角度能够调节，那么整体的空间灵活性就更上一层楼了。

好在有追求的用户也可以选装后排独立座椅，虽然本次没能目睹其真身，不过我猜舒适性肯定比五座版本更佳，毕竟满载五人的情况对大部分用户而言都比较少出现，牺牲一点点实用性换来更好享受，岂不美哉？

老少咸宜的驾驶特性

开起来其实远没有看起来那么动感，即使它拥有经济、普通和运动模式，但整体而言驾驶特性都很接近，区别只是在于方向盘的阻尼轻重以及动力输出的灵敏度，简单可以理解为依次递增。

510km续航版本的车型最大可输出184马力和225牛·米，而620km续航的车型则提供218马力和225牛·米，体现在实际上的差别，就是两者的破百加速时间差距约为一秒。

虽然是低功率车型，不过合创Z03的中段提速也称得上动力充沛，反而我觉得低速起步的爆发力不算强，也许为了迎合它那家用代步的定位而进行平顺优先的设定吧。

相对同价位的电动车，底盘表现我认为还算比较亮眼的。在经过弯多路急的环境下，避震器的初段支撑性还算不错，加上整车低重心的关系，往往会在车身发生巨大侧倾之前，轮胎捉地力先投降，其实这是以安全为首的调校。

而在经过铺装较差的补丁路面时，悬架应对各种大小不一的震动，都处理得不错，说不上有高级感，但作为日常代步为主的家用车而言，已经及格有余。

合创Z03驾驶部分表现很均衡，无论是不同模式下的动力输出、转向以及与底盘的配合程度，都算得上调校完善，唯独刹车脚感我认为有待提高，表现为轻踩踏板反馈模糊，初段制动力不足，而逐渐深踩，在突破某个点后刹车力又来得比较猛，脚感也随之变硬，需要驾驶者花时间去适应才能做到平顺。