你认为一辆纯电中大型车能带来什么样的体验,是强劲的加速、舒适的悬架设置还是稳定的操控?如果这些表现集中在一辆自主品牌汽车甚至底盘还得到了世界顶级团队的赋能,你认为这些夸张吗?一开始,我也觉得不可思议,但现在,我觉得这辆车的性能并不是“空穴来风”。接下来,我将与大家分享智己L7的试驾表现。

动态参数为425kw/725nm,0-100km/h加速度为3.87秒,100km/h-0刹停为32.69米,智己L7的100公里加速和制动距离应该是目前国内车辆测量的峰值。

电机采用直瀑式油冷电机,这款电机可以直接使电机中的油和热原接触均匀,散热性能更好。后电机为镁合金外壳,比铝合金更轻、更坚固。

在动态响应方面,与燃油汽车相比,电动汽车的响应速度为60msvs1000ms,并且可以充分发挥静止启动时的最大扭矩。

在制动响应方面,它还以150ms和450ms的速度完胜传统液压系统。轮胎方面,前245和后275的倍耐力P Zero轮胎在天马赛道非常酷。平衡了前后抓地力,不推也不甩。

对于四轮转向,智己ZF后轮转向系统支持12度的转向角。当车速低于40km/h时,会使后轮和前轮产生反向偏转,增加灵活性;高于40km/h时,同向偏转增加稳定性。

L7的标准轴距为3100毫米,但由于四轮转向的存在,其虚拟轴距可为2580-3250毫米。转弯直径有10.8米。甚至比轴距为2631毫米的高尔夫的10.9米还短。这使得L7在绕桩时非常灵活。

整车重心高度仅为490毫米,比同等大小的燃油车低约5-6厘米。

底盘由威廉姆斯前瞻工程团队进行操刀调校,该团队是从威廉姆斯F1车队衍生而来的顶级汽车工程团队,有顶级团队的丰富经验赋能,底盘整体感觉紧凑,但不板硬,能很好的应对不平的路面。优良的底盘性能使其稳态侧向加速度接近1g。

还有CDC悬挂,其实际体验更加明显,不同的模式有不同的体验感受。在运动模式下,减速将非常紧绷,而在舒适模式下,减速将变得柔软,但仍不会过度晃动。