蔚来ET7，VS，智己L7，全网最详细的对比试驾
我想我应该是全网少有的既开过智己L7，还试驾过ET7的人吧……
2月底从朋友那里借到一台智己L7 Beta体验版，在市郊的山路上撒欢了大半天。
3月5日ET7开启试驾之后，又有幸成为了第一批试驾的用户，充分的体验了ET7在动静态情况下的各种性能。
经过这两次相隔不久的试驾体验，我对两台车的感受都更加直观了一些。但是如果你要问我怎么选？我还真答不上来。两台车各有千秋，作为一个有了家庭的奶爸，我既想要又想要还想要……
只能说现在的智能电动车厂商给得太多了，反倒令我不知如何下手。（笑哭）
试驾体验对比
首先讲讲试驾的体验。
L7在驾控性能方面堆足了配置，除了前双叉臂后五连杆，全铝底盘这些属于豪华品牌性能车才有的「常规配置」以外，还配上了百万级别车型才有的后轮主动转向系统，业内顶级的倍耐力P Zero性能轮胎以及“宝马5系同款”前245mm后275mm胎宽的设计。可以说从硬件上都武装到了牙齿，并且听说这些配置后续可能是全系标配。
听说智己汽车官方也把L7搬上了赛道，让部分种子用户体验，可见对它的性能很有信心。而在我实际的跑山过程中，也感受到了这套底盘的价值。
这不是我第一次开性能车跑山，之前有开过保时捷Taycan，阿尔法罗密欧的Giulia四叶草。但是这次开智己L7跑山，整体感觉是挺惊艳的。印象最为深刻的是L7在山路弯道中的表现。
L7过弯的时候非常有质感，低速过弯时，这种质感体现在车身对于方向盘的响应迅速且到位，高速过弯时，则体现在车辆十分出色的侧倾抑制。当年开阿尔法的四叶草一顿山路开下来还有点头晕，L7开了大半天下来，感觉还能再战（笑哭）。
ET7的试驾路段则比较传统，主要是一些厂家安排的试驾场景。体验了7.1.4的高级音响，后排的空间，氛围灯，以及电吸门等高级配置，然后开了一段城市道路。
蔚来比较倾向于展示一些跟居家，温馨，舒适空间相关的体验，这跟ET7“第二起居室”的定位也不谋而合。
这里面重点说一下驾乘的感受。蔚来说ET7的底盘比668提升很多，实话说，我并没有感觉出来。因为我觉得ET7的底盘整体给我的感受就是比较软，但是软并不代表高级。我自己还有一台奔驰在开，奔驰底盘给我的感觉并不是软，而是有韧性——在经过沟沟坎坎的时候能够快速回弹保持底盘稳定，在快速过弯的时候又有足够的支撑性。ET7在经过沟沟坎坎的时候，的确比较好的过滤掉了路面的震动，但是我稍微想体验一下操控和指向性的时候，感觉车身的跟随性一般，做不到及时响应，我估计这可能也是源于厂家对这台车的定位，总的来说多少有点“慵懒”。
配置对比
虽然我知道买车配置并不是全部，但是花40多万买这部车，硬件配置还是会稍微比一比。总提来说我觉得L7和ET7的硬件配置各有亮点，ET7的价格相对有点贵。
两台车尺寸接近，规格接近，在电池基本一致的情况下，ET7的价格比L7贵了大概10万。有人说因为蔚来在智能电动车行业里算头部品牌，已经卖了4-5年了，有品牌溢价。但是从我的角度来说，我认为智能电动车就像数码产品一样，后浪推前浪，很难套用燃油车时代奔驰宝马那种百年老店的逻辑。况且，蔚来也不过5年而已，10万的差价对我来说是个不小的门槛。
其次还有2个重点的配置让我比较摇摆。
1，ET7空气悬挂vs L7后轮转向
空气悬挂我知道以往是高端车上才有，最近几年才被下放到30多万的车型上，像岚图free，极氪001和ET7都配上了空气悬挂。当然这也跟空气悬挂国产之后成本大幅降低有关。空气悬挂最大的优势我觉得是刚度可调，也就是舒适性。至于高度可调，我觉得在轿车上用处不是很大。
后轮转向同样是一个顶级高端车才会有的配置，以前都是奔驰S级，宝马8系，保时捷911这种才会配。也是最近几年才被下放到普通车型，不过目前还不是很多，印象中搭载车型中最便宜的是高合HiPhi-X，也要80万左右。L7应该是40万级别唯一搭载后轮转向的车型。这个功能，我觉得比空气悬挂稍微实用一些，在低速的时候可以降低转弯半径，让这种中大型轿车像高尔夫这种小车一样灵活。
哪个配置更值得我很纠结。空气悬挂绝对是装X利器，但是论实用和档次我又想选后轮转向。
2，ET7 2块屏 vs L7 4块屏
不算后面那块小屏幕的话，ET7前面一共是两块尺寸都不是很大的屏幕。用蔚来官方的话来说，没有堆更多的屏幕是因为“克制”，也是为了内饰整体温馨的氛围。
实话说第一眼看到两块屏幕，观感确实都不错，很细腻，边框也很窄，我是比较满意的。但是内饰整体上的设计上我觉得离第二起居室还稍微差了点意思。横向的出风口和可再生藤木的饰板，让我第一眼想起的是特斯拉的风格。他们的确都是一种简约设计的风格，不同的是ET7在用料上比特斯拉还是强很多的。
L7的39英寸大连屏给我印象很深刻，我在开山路的时候这块屏幕都是降半屏状态，这样在驾驶的时候可以带来更好的视野，开起来更有信心。
而其他时候可以选择将屏幕升起来，可以显示的信息很多。特别是副驾驶还有一块专属的屏幕可以独立控制，这一点很好，可以照顾到家人的感受，非常吸引我。
然后L7中间还有一块独立的屏幕，主要是控制车辆。由于这块屏幕靠手比较近，我觉得用起来很顺手，像蔚来的那块屏幕人就得稍微够着才能点到，不是很舒适。
都说智能电动车的内部主要靠屏幕，这也合理，毕竟屏幕目前是人机交流的主要媒介。从这个角度来说，似乎屏幕的确是越多越好。尤其是L7副驾的那块屏幕对于家人的照顾，真的还是蛮喜欢的。
总的来说这两台车的定位区隔十分明显。
L7给我的感觉就是赛道，驾控和性能，像一个不安分但充满魅力的坏小子。而ET7给我的感觉是居家，舒适和平衡，更像一个老道中庸的中年男子。
作为一个奶爸，我其实是有点中意ET7的，因为整车内部营造的氛围还是不错的，底盘也比较软比较舒适。但我比较不能接受的是开起来有点慵懒的底盘，之前也是因为这个原因排除了理想ONE这个奶爸专用座驾。
从这个角度来说，L7似乎更符合我的需求。毕竟5.1米长的车身，该有的空间都有，完全足够照顾到家人。而当家人不在车上的时候，我就可以尽情享受双叉臂五连杆后轮转向和威廉姆斯调校带来的紧张和刺激，在奶爸和个人之间获得平衡。
毕竟，奶爸也不一定非得开奶爸车吧！
