纯电续航403km，零百加速8.3秒，体验威马EX5中配，究竟值不值？
最近油价上涨让很多车主产生换车的想法，正如很多人所说“打败油车不一定是电车，而是高油价”。此前跟很多车主聊天，燃油车每公里的行驶成本单位是角，电车每公里的行驶成本单位是分；看到这里，大家是不是也产生“油换电”的想法呢？前阵子机缘巧合体验到威马EX5，这台车的定价趋于主流。售价区间为14.98万-16.38万元。下面我们就以售价15.48万的中配车型2022款 改款 EX5-Z Pro全能版为例，一起看看这台车的表现如何。
在外观设计上，这台威马EX5采用家族式设计，视觉上蛮有辨识度。虽然是纯电车型，但整台车的前脸并没有采用全封闭式设计，下杠部分仍然有进气格栅。车头有着丰富的线条感，再加上机盖中间有隆起，仿佛在彰显肌肉与力量。头灯的造型是比较圆润的，配置也是挺丰富；远近光均配备LED光源，标配日间行车灯、自动大灯、转向辅助照。
来到车身侧面，威马EX5车身长宽高分别为4585/1835/1672mm，轴距长度为2703mm。如果对比主流紧凑型SUV，这个尺寸显然优势并不大，属于偏紧凑的类型。侧面造型相比前脸，腰线有着若隐若现的朦胧感，从侧面看会比较清晰。前后门把手都采取隐藏式设计，轮胎规格全系标配225/55 R18。
尾部造型相对简约，尾灯采用横向贯穿结构，外部经过熏黑处置。车身两侧增加进气口，加之丰富的线条处理，以及下杠黑银拼接的饰板，为外形增添一份运动感。
来到车内，国产品牌车型的内饰用料向来是厚道的，这台威马EX5也是如此。可以看到，仪表台微微向驾驶员一侧倾斜，对于操作性是有提升帮助的；能够接触到的部位几乎都使用软搪塑或皮革材质包裹，中间部分则采用白色，使内饰整体看起来不会沉闷简单。全液晶仪表盘尺寸是12.3英寸，右侧多媒体屏幕尺寸是15.6英寸，采用纵向设计；支持车联网、远程升级、面部识别、语音控制，功能性还是比较高的。旋钮换挡在电动车上是比较常见的，占据的面积更小，下方采用掏空设计，进一步丰富储物空间。
在配置层面，威马EX5是做到了入门即高配的水平。例如前后的驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全景式天窗、无钥匙进入（全车）、远程启动等功能都是入门标配。而这次体验的威马EX5（2022款改款EX5-Z Pro全能版）指导价是15.48万元，相比入门版本增加了360度全景影像，15.6英寸中控屏（入门版本为12.8英寸）等配置。
坐在后排，车内空间并没有受到尺寸的影响，地板隆起完全可以忽略不计。前排座椅是运动一体式的结构，胜在包裹感与支撑性。后排座椅则比较柔软，座垫填充物也挺厚实饱满，能为大腿起到不错的支撑作用。笔者身高是177cm，坐在后排腿部空间是两拳水平，因为顶棚采用内凹处置，头部空间余量也是蛮多的。后备厢地板较为规整，两侧均设计有储物格，并提供电源接口；常规状态下容积是488L，后排座椅比例放倒后容积可扩展至1500L，配备电动/感应后尾门，也为今后用车提供不错的便利性。
动力方面，威马EX5采用前置单电机布局，最大功率160kW，最大扭矩225N·m，最大马力218Ps，匹配电动车单速变速箱，官方百公里加速时间为8.3秒。纯电车型最令用户在意的部分莫过于续航，威马EX5配备的是三元锂电池，纯电续航里程能达到403km，对于一周上下班代步，或者中短途自驾游显然是足够的。充电方式支持快充与慢充，在慢充状态下蓄满电池组电量需要8.4小时，快充0.5小时便可蓄满80%电量。悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭力梁式非独立悬挂。
最后总结，经过短暂的体验，这台威马EX5给我印象最深莫过于充满辨识度的外形设计，内饰扎实厚道的用料，以及入门即高配的功能配置。作为纯电车，满电续航403km在当下只是同级的主流水平，能满足于日常家用代步，中短途的自驾游出行。面对高油价，新能源已然成为未来的发展趋势，考虑入手新能源的消费者只会不断增加，假如威马EX5的续航能够延续更远，产品竞争力在同级别还是挺强的。
