颜值控动力控看过来，试驾全新别克威朗Pro
回顾一下威朗Pro的定位，它比英朗轴距长一点、车身长度长一点，定位高一点点，之前A+级的战场有速腾有亚洲狮，如今威朗Pro应该也有一个位置。
全新威朗Pro的车身尺寸长宽高为4688/1786/1472mm，居然三围都比上一代车型缩小了一些，说明别克是彻底想明白了，“有那功夫三五毫米的扩空间跟大众比大，不如把年轻人想要的运动、精致、科技做到位。”
前脸天庭饱满，运动感足，与速腾、亚洲狮区别很大。顶配车型威朗Pro GS疾风版，前包围这些套件设计会更犀利一些，下半部分格栅蜂窝状细节与双色保险杠就是GS版本独有的。我们拿到的试驾车有贴车衣，原车漆不是这个样。
车身侧面多处进行了黑化处理，车窗、后视镜、车顶都是黑色。其中车顶的黑色涂装为选装，加上17英寸深灰色五幅轮毂和马牌MC5轮胎一共是3000块钱。尾厢盖上有黑色尾翼，后保险杠带獠牙和扩散器结构。这外观，路上去挑逗超跑的话可能比思域还要容易被人追……
内饰，除了方向盘直径依然比较大，已经没有一点我们熟悉的别克的影子了。整体继续黑化打造运动感，大连屏科技感不错，全液晶仪表盘和中控屏都是10.25英寸彩屏，UI设计主体采用深色。车机为eConnect 3.0，别克最新的系统，问就是啥都有。流媒体后视镜，高成本方案，对我个人不太感冒，我觉得眼睛要重新对焦一下不是很适应，一般会关闭这个功能当常规后视镜使用。
点火，震动不大，声音有质感。我不喜欢三缸未必是三缸就比这个震动大，而是因为我觉得四缸是一种尊重，我喜欢吃饺子那待客之道就是上饺子，没必要上一碗馄饨然后各种劝你说这个馄饨和饺子一样好吃。那现在在我面前的又是饺子了，我这心里也一下就舒服了。
变速箱为CVT，因为是做了模拟七挡的，所以还是有一定的换挡节奏感。舒适模式和不少家轿一个样。运动模式就爽了许多，转速轻易上4000转，加速力道很够，且可以一直持续。这台发动机最大功率135千瓦、峰值扭矩250N·m。
我前几天也刚刚试驾过十一代思域，240TURBO最大功率134kW、峰值扭矩240牛米，比威朗Pro GS这个稍微低一点点。我觉得思域在国六后（发动机、变速箱重新调了以后）是越来越“规矩”了，而威朗Pro现在这个1.5T反而是更有脾气，原因可能和变速箱有点关系，威朗Pro这个CVT是钢链，相比钢带所能承受的扭矩更大，大脚油门后不容易打滑，所以没那么需要限制扭矩。
结语>>>
我对威朗Pro的试驾表现是满意的。它的设计足够运动和年轻，更重要的是它跟速腾以及亚洲狮的差异性足够大，并且动力也让人有惊喜，而绝非是仅仅三缸变回四缸。实际上威朗Pro有点十代思域刚出来的时候那种感觉，就是动力操控有惊艳到年轻人，是一个有“脾气”的车型，而不是一只追求空间和均衡的绵羊。
