（原标题：四十万级电车选L7天使轮还是ET7？试驾结果让人意外）

关于四十万级区间的车型，其实选择真不少。特别是在燃油车区间里，都可以选择不错的BBA车型。不过，近日油价飞升，许多车主苦不堪言，同时促进了电车的销量增长。正好，最近我有换车的打算，所以特意去试驾了L7与ET7，最终从中预订了我青睐的车型。

作为一个爱车人士，我非常对于驾驶体验要去比较高。因此，我对这两款车的驾驶感和乘坐舒适度有较高的标准。本以为同级、同定位、同价位的车型，应该驾驶感觉差不多，可试驾完发现，二者的驾驶风格有很大差别。首先，我试驾的是L7，它包含四轮全驱转向、CDC智能电控悬架等配置，其次，L7调校是通过威廉姆斯团队打造而成，整个主观价值风格，更加轻松敏捷。

尤其是四轮全驱转向功能，后轮配备的双向12°AKC转向机，在面对窄路掉头的过程中，效果特别明显，转弯半径只有5.4米。光说数据可能感觉不清楚，以高尔夫为例，它能掉头的地方，L7都能一把过。

保持低速行驶的状态下，你能充分感觉到车尾的跟进，高速转向过程中，车尾的反馈也很迅速，根本不像5系一样，有长轴距车的拖拽感，整个转向过程干净利落。反观ET7却略有不足，它的转弯半径在6.2米，事实上驾驶中，无论是掉头还是地库转弯，压力都比L7更大，操作难度高一些，而且路上开快的话，车尾的拖拽感很明显，整个行驶转向操作并不干脆。因此，我才会选择L7而非ET7！