800里加急，新疆体验上汽通用别克全新昂科拉20T
上一代的别克安可已经在市场上死死了好几年，当时虎头虎头的设计风格，现关注来有点落伍了，满足不了消费者日新月异的需求。
于是别克趁着势头发售了安可家族，新安可是旧安可的垂直替换车型，与上一代相比，新安可的车身长度、宽度、轴间距离增加了，但由于高度下降，新安可看起来更年轻，更具运动性。
正面部分的前盖整体较低，镀铬的条纹整体从中间分离出黑色明亮的一面中网，延伸到灯下，前灯采用LED光源，亮度、高度和角度都很好，20T车型的前围以黑色明亮的一面作为装饰，看起来有点雪佛兰Redline运动套件的意思。
车身侧面的线条并不复杂，与前灯到尾灯的腰围和前轮附近延伸的线条一起，构成了新安可最主要的侧面线，黑色后视镜的外壳和窗户配件，黑色屋顶和行李架，从A柱延伸到C柱上的镀铬首饰，配合17英寸的烟轮，使整个侧面简洁有力。
另外，C柱上的小玻璃窗可以明显延伸侧面整体的视觉效果，让侧面感觉更长。
车辆尾部设计简洁，小面积的后部窗户和黑色后部包围之间夹着车身同色面板，LED尾灯的造型也与前灯相呼应。
新安可的行李箱开口不大，但内部空间还可以，后排座位可以按4/6的比例倒，后排座位和后排座位的地板有角，但是放大行李没问题。
来到前排，中央控制台整体的视觉重心偏向驾驶员一侧，黑茶色的组合充满活力，平底方向盘支持4个调整，造型稍微纤细，仪表盘采用了机械+液晶显示，显示效果良好，同时也让人感到亲切，8英寸悬架显示器显示效果清晰，触摸反应速度一般。
汽车机也支持苹果的CarPlay和百度的CarLife，满足了车主的相互连接需求，车载机也有高德地图车机版，离线地图在无线网络的坏区间非常实用，并且每年100G的OnStar安吉星车联应用终身免费流量，听音乐，导航难免足够。
车载语音系统也可以通过“你好，别克”唤醒，四个车窗都支持一个按键的升降，自动前灯、自动停车都是全系统的标准装备。
空调面板采用机身按钮，熟悉后可完全盲操作。
前后的座位是皮毛和皮质的材质连接在一起的，前排的座位只能手动调节，但是舒适度很好，两天内将近800公里的试车给了我们很好的体验，后排座位的乘坐感觉也还可以，有独立的出风口和2个USB电源接口，座位的长度稍短，长距离的坐脚可能会累，另外，后排座位没有头枕，地板中央有小突起，不推荐长距离乘车。
我们驾驶的这个新安可20T搭载了1.3T发动机，最大输出121千瓦，最大扭矩240牛米，符合CVT变速器，该发动机已经搭载在通用汽车旗下的多个品牌的车型上，8年或16万公里的质量保证也体现了制造商对该引擎的自信。
活动的第一天，我们驾驶着新安可去了塞里姆湖，在市区步行停下来的道路条件下，1.3T发动机在启动时还能感觉到一点震动，但是旋转数变高，震动就会消失，在那之后的高速公路上，新安可100公里/时巡航的时候，车内一直很安静，开车和乘坐都很舒服。
进入盘旋山道后，新安可的动力系统依然良好，只需深踩油门，发动机就能输出相对强劲的动力，但伴随着一点点的嘶鸣，除了1500旋转左右的涡轮爆炸点外，动力整体柔软。
然后我们到达了大西洋最后一滴眼泪——塞利姆湖，由于下雨，湖面附近的温度下降到了4左右，只有单衣的我们在环湖的路上停下来，拍完照片马上回到了车上。
第二天，我们预定通过伊昭道路去昭苏，但是由于昨天的大雨伊昭道路结冰了，所以绕过了著名的八卦城-Tech，通过577国道去了昭苏县城，通过省道去了我们的目的地-昭苏天马文化园。
整体的试运行道路状况和前一天相似，但是最后的省道交通条件很复杂，各种各样的家用车、大型卡车，甚至大型农业收割机都出来了，时常逃到道路上的牛和羊就不用说了。
在这样的路况下，新安可给我们很大的信心，当我们超过慢车时，只要踩油门踏板，1.3T发动机就会把汽油不断地变成动力，同时CVT变速器的平顺性也会给我们加分乘坐的舒适感，刹车踏板的力量比较容易掌握，在应对路面紧急情况时，刹车系统的表现也很有自信。
前松，后旋梁吊挂结构柔软坚硬适宜，在铺路路面有良好的支撑性，在凹陷的省道上，果然能感受到小小的摇晃，由于破碎的路面和编队速度整体较快，车内的噪音也开始增多，但对车内舒适性的影响不大。
经过上午的驾驶，我们终于来到了昭苏天马文化园，还遇到了传说中的“汗水BMW”。
在这次新疆之旅中，我们驾驶着新安卡拉感受到了新疆的美景和人文，在2天近800公里的行程中，新安可的表现一直很平衡，载着人拉行李也不像话，喜人的外形设计、良好的动力系统和充足的空间表现、远程驾驶也很舒适，年轻消费者可能需要这样的车来满足随时离开城市的“野心”，12.59-15.59万的价格区间，在年轻消费者完全可以消费的同时，发动机和变速器等主要零部件也得到了8年/16万公里的原工厂的品质保证，每年100G的安吉星汽车连发都适用免费流量。
