合资代步SUV，标配1.2T发动机，详解雪铁龙C3-XR
在国内复杂的汽车市场中，几家欢喜几家愁可谓成为了常态。在当下火爆的SUV阵营，这一现象更为明显。今天就来详解一下定位小型SUV的雪铁龙C3-XR(图片|配置|询价)，作为同级销量不佳的选手，产品力表现会不会给我们带来惊喜呢？下文介绍的版本为2021款 190THP DCT致尚版，官方指导价为11.39万元，售价比较亲民。
前脸方面，雪铁龙C3-XR还是比较讨年轻消费者喜欢的。设计在前脸下方的前进气格栅，其尺寸还不小，形成一种大嘴的既视感，运动时尚气息得到了很好凸显。并且两侧造型精致的大灯组合，也使得整体看起来更为精神。不过大灯虽然看起来炯炯有神，但灯光配置表现并不理想，仅装配了卤素光源大灯，照明效果一般。
侧面设计，也成为了体现出雪铁龙C3-XR不同于其它SUV的地方。我第一次见到实车的时候，是在新车品鉴会上，有着强烈的跨界轿车既视感。较为低矮的车身造型以及造型富有新颖的16英寸轮毂，算是自身值得加分的设计。车身长度为4288mm，车身高度为1557mm，看到这里，也不难解释这款雪铁龙C3-XR为什么更像是一台跨界轿车了。
车尾部分，雪铁龙C3-XR凸显出较为强烈的时尚运动气息。虽然整体设计比较简洁，既没有提升质感的镀铬装饰条，也没有夸张的运动包围或者唬人的双边排气布局，但有着饱满的整体布局，再加上熏黑的尾灯组合，依旧符合年轻朋友的审美眼光。对比同级别其它竞品，抛开品牌和销量不说，论颜值设计，雪铁龙C3-XR真不逊色。
内饰方面，先来说说用料，因为是雪铁龙的入门SUV，而且指导价11.39万元也不算贵，所以内饰用料也没有太多的讲究，硬塑料材质为主，内饰质感表现比较一般。不过要说起值得表扬的设计元素，我觉得就是带有碳纤维纹路的银白色装饰板以及装配了全液晶仪表盘，使得这款雪铁龙C3-XR至少看起来没有那么廉价了。
配置部分，雪铁龙C3-XR并没有让我们感受到二线合资品牌的诚意和性价比所在。装配了倒车影像、后驻车雷达以及运动/越野/雪地在内的三种驾驶模式，如果只看这些配置的话，尤其是带有多种驾驶模式，是不是给我们一种很厚道的感觉，但除了这些实用性的配置以外，年轻人喜欢的电动天窗以及同样实用的无钥匙进入和一键启动都没有出现在雪铁龙C3-XR身上，多少有些可惜。
乘坐空间上，尺寸数据并没有什么优势，轴距也不过只有2655mm，但雪铁龙C3-XR的乘坐空间，却没有配置那么不堪。身高保持在180cm以内的朋友坐在后排，都不会感觉到压抑。说起影响体验的地方就是在于，这套皮织混搭的座椅包裹感比较差，后备厢容积为420L，装载能力一般。
雪铁龙C3-XR采用1.2T三缸发动机，匹配六挡双离合变速箱，很多朋友都比较抵触。但在我试驾的时候，动力输出和变速箱平顺性都不会挑出太大的毛病，涡轮在没有介入的时候，起步确实不够快，但涡轮介入后，加速到80km/h的时候，也不会出现乏力的情况。六速双离合变速箱换挡逻辑没太大的问题，无非就是低速或者起步时偶尔出现顿挫。当然作为三缸发动机，抖动确实不能避免，好在是能够接受的范围之内，NEDC综合油耗为5L/100km，这点还是不得不佩服雪铁龙C3-XR的。
另外雪铁龙C3-XR对侧倾控制和细微振动过滤还是比较到位的。后纵臂扭转梁式非独立悬架，虽然大家伙或许不太喜欢，但悬架调校作为雪铁龙的王牌，雪铁龙C3-XR的行驶质感和减震舒适性在这个价位中的表现绝对给力。尤其是开过一些日系的同款悬架车型，再体验雪铁龙C3-XR，，能感受到明显的差距。
综合来说，采用三缸发动机、双离合变速箱的雪铁龙C3-XR并不是一无是处，至少悬架调校、燃油经济性这些都是同级别中名列前茅的存在。个人感觉，只要终端优惠比较大的情况下，对于看重操控和行驶质感的朋友来说，销量差保值率低的雪铁龙C3-XR依旧很值得购买。
