众所周知，中国汽车技术研究中心（中汽中心）所属的C-NCAP碰撞测试，是中国zui权威的汽车安全碰撞测试之一。各家企业也以自己的车型能够获得五星评价为宣传手段。而且，中汽中心作为中国汽车安全标准的制定者，其标准是汽车企业必须遵守的基本行业规范。因此，如果汽车企业仅以获得五星评价作为自己的目标的话，其实也仅满足了zui低要求而已。也无外乎广大网友直言“满大街的车都是五星安全。好像也并没有什么新鲜“。因此当我看到凡尔赛C5 X获得C-NCAP 五星安全评价的时候，也没有感到意外。因为雪铁龙的安全，从来都不是为了满足一个碰撞测试的标准，而是一种心存敬畏的安全态度！

把满足全球所有guo家的安全标准当成zui低要求，是凡尔赛C5 X对碰撞测试的态度！

首先我们要明确的是，不同的guo家对于汽车安全标准的制定和测试方式是不一样的。在美国有IIHS，欧洲有E-NCAP，日本有J-NCAP，中国比较权威的是中汽研C-NCAP，中保研C-IASI。由于每个guo家不同的安全标准测试差异，也出现了一些汽车品牌针对不同guo家市场，对安全标准“双标”的情况。

而雪铁龙的做法主要是两点。di一，STELLANTIS集团自己的安全标准就高于世界任何guo家测试机构的测试标准。这是在产品研发之前就已经确定好的。因此它可以同时满足全球所有guo家测试机构zui严苛的测试，中国C-NCAP碰撞测试，自然不在话下！

di二，在生产环节，神龙公司成都工厂在STELLANTIS集团全球22家工厂的对标中，脱颖而出，成为凡尔赛C5 X唯yi的生产工厂，一款原汁原味的欧洲车，是中国制造出口到欧洲的。这就确保了在生产环节的品质如一，不像其它合资品牌国外生产与国内生产可以采用双重标准！

【2】把不惜成本的真材实料当成底线，是凡尔赛C5 X对制造工艺的态度！

用料扎实，厚道，一直是法系车给用户留下的zui深刻的印象之一，这也是其它汽车品牌zui容易偷工减料的地方，因为这些地方是用户察觉不到。如果你去过法国，就能发现很多上个世纪的雪铁龙老爷车，依然能够正常行驶在路上。因此也只有时间能够证明，扎实的用料不仅经得住历史的考验，而且也更加安全。

【总结】：造车从来不是一种标准，而是一种态度。1924年，木质车身是行业标准，但雪铁龙zui早实现了全钢车身，提升了车辆安全。1934年，非承载式车身是行业标准，但雪铁龙发明了承载式车身，汽车安全再提升。1998年，中国还没有C-NCAP标准，清华大学使用雪铁龙富康进行了中国di一次安全碰撞测试。测试结果满足了当时zui严格的美国联邦机动车安全标准，“中国轿车di一撞”的佳话，流传至今。正是这种高标准的造车态度，使得凡尔赛C5 X这款新车一经亮相就获得了超高的市场关注度。而荣获C-NCAP五星安全评价，看起来也更像是凡尔赛C5 X荣誉勋章中的一次正常发挥罢了。