配置升级，售价降低，还要做1.5T的天花板？
威朗加上Pro之后，会怎样呢？
自去年9月别克威朗Pro上市后，这位选手终于又有了在A+级市场上获得了的话语权。重中之重的是，威朗Pro所搭载的通用最新的1.5T四缸发动机，拥有着184Ps的最大功率和250N·m的最大扭矩，零百加速时间官方成绩7.7秒，已然比有着这个级别中天花板美誉的思域1.5T车型还优秀了一点点。
既然用上了不俗的动力系统，威朗Pro也很明智的推出了主打运动风格的威朗Pro GS车型，了解别克的人都知道，GS的后缀名一般车型可是没资格使用的。尽管我们今天来的这辆试驾车只是常规版的威朗Pro，不过在外观细节上也是进行了几分修改，总体而言是变得更加简约和年轻了一点。毕竟当下最流行的风格，就是化繁为简嘛。
而要说在视觉上威朗Pro最令人开心的，还得是这套内饰。两块10.25英寸的联屏组合，1920×720的高清分辨率，瞬间将车厢的氛围拉升了一个维度。要知道，除了两个MPV是双联屏的设计，别克其他的车型目前可都没有装配这个配置。
在功能性上，这块双联屏可实现联动，并且内置了eConnect 3.0交互系统，试验了一番下来还是很令人满意。难能可贵的是，还能支持OTA，这在同级里并不多见。不过还是得挑个毛病，两款屏幕的中间和周围，黑边还是大了些，屏幕尺寸虽大，但画面占有率并不高。
作为一台要主打家用的紧凑级轿车，威朗Pro的后排空间绝对是一项大大的加分项。打开车门，也不需要跟人比划有几拳几指，肉眼可见的满足迎面而来。
在我体验过威朗Pro之后还在想，如果它的电动座椅，并线辅助，自动泊车等功能也可以下放到几个中高配车型上，而非只有GS顶配才有的话岂不是更能打动消费者的心。可我没想到的是，如今威朗Pro的售价已经从15.29万降到了12.99万，而顶配的车型也无非15万级的价格。还想要“自行车”，是我过分了。
如此来看，这样的威朗Pro，才是我们期待的样子，而它的老对手大众朗逸和轩逸，似乎又该头疼了。
