性能与科技同行，赛力斯SF5驾乘感受深度解读
说起赛力斯SF5，大概大家都会不约而同的想起那个“华为智选”的后缀，作为华为发出“不造车”口号后一手扶持的“亲儿子”，赛力斯SF5当初更是“破天荒”地被搬进了华为线下门店，一时风光无限。
首先，和常见的电动车/燃油车不同，赛力斯SF5是增程式电动车，共有四驱和两驱双版本，目前售价为21.68万元-24.68万元，这个价格和同为增程式的理想ONE相比具有着不小的吸引力，当然，两者在其他配置上表现各不同，并不能一概而论。
我们试驾的是四驱版本，四驱高性能运动版采用了双电机智能四驱结构，电机最大输出功率405kW、总扭矩820N·m，最高时速可达210km/h，百公里加速低至4.68s，在动力表现上完全可媲美6.5L V12发动机的顶级超跑。
对于其超强性能抱有强烈好奇心的我们选择挑战一下，当打开起步弹射模式后，深踩油门便会感受到强烈的推背感，动力输出反应很迅猛，能够在瞬间达到峰值，设想一下，2.4吨重的中型SUV在4.8秒内实现时速破百，没有强大的动力支撑又如何做到呢？
当然，这种模式下的噪音会特别大，虽然赛力斯SF5配备了双层玻璃，但依旧会感受到许多嗡嗡的声音，平时驾驶时不建议大家选择，该模式更适合极速挑战和官方动力测试等。
对于只是代步通勤，对强劲动力没有需求的朋友来说，也不用担心过于迅猛的车速难以驾驭，赛力斯SF5提供了五种驾驶模式，4中道路模式、3种转向模式以及2中刹车踏板模式，只要调整到适合自己的、方便驾驭的动力模式下，我们就会发现这车对于谁来说都是一样的好开，多种模式的选择带给用户更为丰富的体验。
在高速行驶中推荐大家选择运动模式，这时的动力响应会更积极一些，只需稍微深踩一点油门，车辆便会得到明显的加速反应，特别是在需要超车时，比起舒适模式在加速上的表现会更加轻松一些。
值得一提的是，赛力斯SF5在做到了极致性能的同时，还关注于车身的可控性，我们在经过掉头、急转弯等路段时，会发现赛力斯SF5的过弯表现也同样不错，车身侧倾角度在可接受范围内，虽然不是极致完美，但也能为用户提供一个较为稳定的乘坐感受。
在续航方面，增程式电动车最大的好处在于不用为续航里程而焦虑，赛力斯SF5搭载了由1.5T涡轮四缸发动机和最大功率90kW永磁同步发电机一体化高功率增程器，能做到纯电续航180km+56L油箱带来超长续航感受。
市区通勤纯电续航完全够用，远途出行而又有油箱做后续担保，不得不说，特别是在冬天动力电池性能大打折扣的时候，增程式电车所带来的续航安全感是真的可靠。
此外，这车的颜值令我很满意，轿跑SUV的车型设计使得它兼具了大空间的实用性以及时尚的潮流外观，该车的设计理念源自于“生命自然美学”。超高辨识度的SIGMA家族化LED日间行车灯、流线型的轿跑外观，再加上大溜背的造型设计，走在路上回头率绝对满满。
在内饰设计上，赛力斯SF5的内饰采用T型环抱座舱，并装配有HUD、12.3英寸仪表、17英寸中控组成的互动三联屏。常见的智能互联功能基本具备，语音唤醒时车机系统流畅，并不卡顿。在四驱高性能版还装配一块2.1㎡超大尺寸无极变色全景天幕，给车内增加了更广阔的视野和采光度。
整体来说，这车无论是出色的动力表现还是外观设计都能令人get到它的优点，虽然赛力斯SF5是金康赛里斯上市的全新首款车型，但早在2016年该品牌就在美国硅谷成立了全球研发中心，掌握了自我的核心三电技术，已获得的技术专利超过1000个。
写在最后：
同样为增程式电车，赛力斯无疑会被拿来和理想ONE作对比，抛开科技配置不谈，在底盘调校、运动一体式座椅、时尚的外观设计以及强悍的性能等方面，我认为赛力斯确实有着可圈可点之处。如果是想拥有一辆续航无忧的新能源车，同时又对极致的运动性能有所要求的话，赛力斯SF5确实值得一试。
