满场尽是“凡尔赛”，凡尔赛C5，X碰撞车拆解回顾
在此前 《汽车安全测试的“凡尔赛”语录》 一文中，世界汽车重点解读了东风雪铁龙凡尔赛C5 X在C-NCAP测试中的优异表现。为让消费者更好了解车辆的安全内核，我们精心呈现了这次凡尔赛C5 X试验车拆解活动。
本次拆解活动为期两天（3月9—10日），围绕C-NCAP凡尔赛C5 X试验车进行了一场沉浸式拆解直播。真正的凡尔赛，就是将快节奏生活慢下来，消费者们化身“云监工”，静候凡尔赛C5 X露出真容。
活动现场邀请到中国汽车技术研究中心有限公司首席专家孟宪明、神龙公司整车被动安全性能集成负责人尹东以及中汽传媒首席品鉴官华淼，深入“解”析凡尔赛C5 X的五星安全密码。
还原事故场景
——车身结构经受考验
本次拆解选用的是经过偏置碰撞测试的试验车。
C-NCAP所进行的偏置碰撞全称“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”，要求测试车以64km/h的速度和40%重叠率撞击可变形的蜂窝铝壁障，模拟交通事故中最为常见的车-车碰撞场景。
与正碰相比，偏置碰撞测试车速高、重叠率低、冲击能量大，对车体结构要求高。那么，凡尔赛C5 X有哪些针对性设计呢？
凡尔赛C5 X前端装备“日”字型铝合金防撞梁，在碰撞中完全压溃变形，但没有发生断裂，在有效吸能的同时，可以将偏置碰撞时单侧的冲击能量传递到另一侧，防止局部受力过大。凡尔赛C5 X的副防撞梁为钢制材料，其主要作用是提升车辆行人保护能力，防止行人卷入车底，同时有效增强碰撞兼容性。
与主防撞梁相连的，是雪铁龙独特的蜂窝截面吸能盒，吸能盒上设计有溃缩点引导碰撞溃缩，充分吸收纵向能量，并传递到车身。通过拆解，我们可以清晰地看到吸能盒已经完全压缩变形。
除了保险杠和吸能盒，前纵梁也是车辆前部重要的吸能结构之一。
凡尔赛C5 X的前纵梁是由激光拼焊而成，前后两段均为高强度钢，这是为了让前纵梁前后段配合，能形成更加合理的吸能变形，做到刚柔并济。
车辆下部的副车架延长梁中段设有凹槽，可以在 发生碰撞时起到主动引导溃缩的作用，同时将相关能量传递到副车架，再由副车架传递到车身的地板纵梁。
凡尔赛C5 X的副车架采用800MPa超高强度镀锌钢板制造，其上的变速器悬置以及在前纵梁上的发动机和变速器悬置，能在碰撞中变形或断裂，保证发动机合理地下沉翻转，减小对防火墙及乘员舱的冲击，最大程度保证乘员拥有足够的生存空间，以便配合约束系统作用来协同保护乘员。
前挡风玻璃没有破损，也是凡尔赛C5 X在测试中最明显的表象特征。这固然可以说明车身结构设计的优越。 不过工程师对这样的表现有不一样的理解：碰撞中，前挡风玻璃破损会影响乘员侧安全气囊的展开，哪怕是只有毫秒级的误差，也会对约束系统的匹配造成影响，这在工程师的眼中是不可接受的。同时前挡风玻璃起到防止车外物体飞入造成二次伤害的作用，是守住车内乘员安全的第一道防线。
拆解现场，参与人员还对车辆A柱、B柱以及车门等关键部位进行了切割处理，以便更好地展示凡尔赛C5 X独到的车身设计和扎实的用料。
除了以上的部分，凡尔赛C5 X车身设计主要围绕“六横六纵”展开，交织的横纵梁，保证车辆不论受到哪个方向的撞击，能量都可以通过传递路径有效分散。这也保证了凡尔赛C5 X不论在正面碰撞、偏置碰撞，还是侧面碰撞中，都能表现得从容不迫。
约束系统大揭秘
——安全气囊点爆策略有文章
中小偏置碰撞试验，除了撞击能量极大提升，碰撞中车身还会产生旋转，对车辆约束系统的匹配提出极高的要求。
在40%偏置碰撞试验中我们可以看到，凡尔赛C5 X的侧气帘并没有展开，这是因为疏忽或者功能失效导致的吗？显然不是，东风雪铁龙有自己的理解与考量。
工程师尹东表示，凡尔赛C5 X车侧气帘点爆策略是：面对40%中偏置不展开，25%小偏置碰撞展开。
这除了需要对气囊ECU进行精密的标定，也需要独特的算法支持，属于STLA的重要技术之一。这样做的基础，是凡尔赛C5 X的正面安全气囊面积足够大。在40%偏置碰撞时，即使乘员因车辆旋转发生偏移也能有效落在气囊保护范围内，拆解后气囊上的假人颜料印记很好地证明了这一点。
针对实际工况，在车辆发生偏置碰撞后，由于车体旋转，车侧身可能撞击到其他车辆或物体造成二次碰撞，如果在此时起爆侧面约束装置则可以有效保护车内乘员。如此的深入考量，除了权威机构的测试标准，更离不开雪铁龙百年品牌的丰富经验积累。
凡尔赛C5 X的约束系统均来自全球一流的供应商，正面系统来自奥托立夫，侧面系统来采埃孚，座椅系统则来自安道拓。
气囊研发覆盖人群范围涵盖各种体型人群，覆盖范围广。DAB（驾驶员侧安全气囊）体积50L、PAB（乘员侧安全气囊）体积100L，充满时间48ms；CAB（侧气帘）体积38L，充满时间24ms；SAB（侧气囊）体积16L，充满时间11ms。
安全带具备预紧和限力功能，在碰撞中不仅可以有效将乘员固定在座椅上，还可以防止胸部受到过大伤害。
座椅骨架关键结构采用进口高强度钢，设计有两根防下潜支撑杆和骨盆支架，在碰撞中可以对人体起到良好的支撑作用，防止因下潜造成的二次伤害。
不止主动式引擎盖
——“凡尔赛”的行人保护哲学
在C-NCAP行人保护测试中，凡尔赛C5 X的主动式引擎盖可谓是让人眼前一亮。这个即使是豪华品牌也不常见的配置，帮助凡尔赛C5 X在行人保护测试项得到12.018分，位列全部百余款车型前十。
凡尔赛C5 X的行人保护哲学还不止于此，引擎盖罩使用铝合金材质制造，质量轻，能够在头部接触时发生有效形变，给予头部一定缓冲，减少行人头部伤害。发动机舱内部的硬点，如大灯支架、机罩限位块等位置均做了软化处理。
腿部保护的玄机藏在保险杠处。凡尔赛C5 X的保险杠吸能器采用EPP材料（聚丙烯发泡材料），可以有效减少大腿力、小腿力和膝盖韧带的拉伸，防止腿部骨折和韧带撕裂，与下防撞梁配合，达成腿型试验满分成绩。
总结
在尹东看来，凝结了雪铁龙品牌百年造车经验以及Stellantis集团领先安全理念的凡尔赛C5 X，无论是获得C-NCAP五星成绩还是“2021中国十佳车身”，都显得水到渠成。
可我们都清楚，这背后其实是无数汽车安全工程师们用夜以继日换来对消费者的安全承诺。如今，这份承诺通过本次拆解活动得以全部呈现，而“成都造·全球销”的凡尔赛C5 X，其安全品质已然得到了最完美的诠释。
