在电动化的早期阶段，出现了大量堆“快”的车型。四秒钟和五秒钟甚至三秒左右也不是问题，但在堆快的同时，又是否能驾驭这速度？

电动汽如果只讲速度，不讲底盘和调校。这是本末倒置。纵观整个电动车市场，几乎没有同时宣传加速、底盘和调校的，但智己L7是个例外。毫无疑问，这里有一条清澈的小溪。

为了更好地匹配后轮驱动特性，智己L7选择了混合胎宽，前245毫米，后275毫米。这种混合胎宽经常出现在超跑和F1上。宽后轮可以进一步提高抓地力，更好地释放加速和制动性能。

同时，智己L7的重心高度只有490mm，比普通车至少低50-60mm。这听起来像是降低底盘，但对于电动汽车来说，这不是一件容易的事情。智己把电池包厚度做到了几乎行业最薄的125mm，于是也就有了490mm的超低重心。

那么，动力和底盘之后的下一步是什么？当然是好的调校。智己L7的底盘是由威廉姆斯前瞻工程团队操刀的。诞生于F1九冠王的威廉姆斯前瞻工程团队（WAE），拥有丰富的F1赛车开发经验和性能调校功力，并将F1赛车衍生技术应用于高端性能量产车调校。WAE不只在F1赛车领域深耕多年，更是电动车高性能研发和调校的冲锋尖兵，曾为Formula E（电动方程式）、E TCR（电动房车锦标赛）等全球顶级赛事提供技术支持。

此次合作，威廉姆斯联合智己汽车开发了舒适模式、经济模式、运动模式三种驾驶模式，双方共同严选底盘硬件，从倍耐力P ZERO高性能静音轮胎，毫秒级响应CDC电控减震器，到ZF第二代AKC双向12度后轮转向，各部分硬件都达到顶级水平，关键部位的调校均出自威廉姆斯团队之手。

通过对智己L7底盘的108项性能指标的极致严苛调校，智己汽车的制动性、乘坐舒适性、高速稳定性、加速/制动姿态控制、侧倾控制、操控精准度、转向力度等均达高性能车标定水准。经过山路赛道蜿蜒曲折的米尔布鲁克试车场的专业场地测试后，智己L7已然具备了如F1赛车般的敏捷操控和无与伦比的贴地飞行体验，完美诠释了百万级超跑性能。

智己L7在这个每个人都只谈论“快”的电动时代，依然保持本心执着于驾控，将底盘、驾控以及调校做到最好实在是难得可贵。