ID.6 CROZZ作为一款中大型纯电SUV，纯电续航衰减相比轿车因素更加复杂，尤其在高速行驶过程中衰减更为明显，ID.6 CROZZ首先在风阻系数、BMS能量管理系统和热泵空调方面尽可能地降低电耗水平，保证出色的续航能力，同时通过针对驾驶者当前的行驶电耗和路况分析，基于相对精准的剩余续航显示，保证车主在日常行驶过程中能够心里有数，减少不必要的里程焦虑，做到真正的精准续航能力。

一汽大众ID.6 CROZZ虽然采用的是MEB电动车平台，但是整体驾乘感受妥妥的大众原装味道。除了顶配四驱版车型搭载了DCC智能动态底盘控制系统，其余车型都常规悬架系统结构，前麦弗逊独立悬挂，后五连杆独立悬挂，对于ID.6 CROZZ而言支撑性不错，行驶过程中虽然能够感受到底盘传来起伏不平的路面震动，但是过滤干脆扎实。

ID.6 CROZZ智能辅助驾驶系统无法保证弯度较大的匝道行驶，同时当地面标线混乱或者不够清晰的情况下，无法主动根据前车行驶轨迹跟随是ID.6 CROZZ后期智能辅助驾驶系统需要补足的地方。另外ID.6 CROZZ采用的AR-HUD增强现实抬头显示系统显示的信息相当丰富，但是清晰度需要加强，长时间容易导致眼睛疲劳。

一汽大众ID.6 CROZZ配备了目前集团最先进的IQ.Drive驾驶辅助功能，支持一键开启，同时全速域自适应巡航和车道保持功能的配合让笔者在试驾过程中，无论高速路况还是国道跟队行驶时都能够较为轻松，并且降低行驶电耗。

ID.6 CROZZ在整车驾控质感已经完成度方面相比某些造车新势力而言，特别是特斯拉要完善很多，是一款真正符合家庭用车的实用工具，而不是身份象征或者玩具，希望厂家能够着重优化一下笔者提及的那两个细节，这样ID.6 CROZZ才能获得更多消费者的青睐。