一汽大众ID.6，CROZZ试驾感受
从中型ID.4 CROZZ到中大型ID.6 CROZZ，一套“健全”的产品体系逐步成型。不久的将来，主修时尚生活与都市通勤的紧凑型乃至小型SUV也会陆续现身在ID家族的“科技树”中。
从外观看，ID.6 CROZZ延续了“ID家族”一惯的设计，与ID.4 CROZZ有不少相似特征，包括低矮、饱满的车体轮廓，丰富的车身装饰等等。而在此基础上，ID.6 CROZZ还增添了属于自己的独占看点，比如加大了前灯面积，从视效上提振了“精神感”，并且灯腔内的细节也更加耀眼。
没有中网格栅后，前脸看着干净利落，曲面轮廓很有层次感。中间的灯带是独立的，向两侧延伸到了大灯组内部，可以和LOGO一同点亮，视觉效果相当惊艳。下包围处应用了梯形哑光饰条，这也是与ID.6 X最明显的不同。
大灯组炯炯有神，灯腔内部的发光单元带有蜂窝状光孔，体现着大众ID家族的身份。全系标配了LED矩阵式光源，并应用了IQ.Light照明技术，除了具有雨雾模式、自适应远近光、转向辅助照明等功能外，还拥有迎宾光效，针对不同场景提供10余种自动灯光调节，仪式感做的很足。
在融入诸多的新颖元素的同时，我们也能在这台车上找到大众的部分传统优点，比方说优异的车身工艺，其中包含锐利的腰线、平整的门缝等等，很多细节都令人赏心悦目。另外，纵然ID.6 CROZZ的车身长度已抵近5米大关，然而无论从哪个角度看，数据都很难实锤进自身，直白说就是看着显小。原因是，大众有意压缩了ID.6 CROZZ的车体高度，修长的车身呈现出形似MPV的格调，虽然弱化了体量感，不过也杜绝了臃肿，看起来更矫健，更精致。这点，在同品牌下的中大型燃油SUV揽境上就能找到共鸣。
试驾车装了一套21英寸的双拼色大轮圈，匹配的是固特异御乘系列轮胎，前轮规格为235/45 R21，后轮规格为265/40 R21。较宽的胎冠能提升抓地力，可以有效抑制纯电车型在静止加速时的打滑现象。
和很多新能源车型一样，ID.6 CROZZ的内饰走了简约路线，整体精致又不失科技感。中控区域没有任何物理按键，全部为触控式操作。悬浮式中控屏也是大众最新的家族化设计，可以说完全摆脱了此前那古板的风格。
试驾车还配备了DCC主动悬架系统，底盘的滤振效果出色，在遇到颠簸路面时表现得韧劲十足，同时悬架又具备良好的支撑性，让这台中大型SUV显得十分灵活，在保证舒适性的基础上，还能体会到一些驾驶乐趣。NVH的表现整体令人满意，但还是有一定的提升空间，在市区内行驶几乎听不到电流声以外的噪音，而到了高速路段，胎噪就会有些明显了。
整体试驾感受不错
