一汽-大众过去在燃油时代的造车积累，成为了新能源汽车发展的技术沉淀。当前车企在新能源汽车赛道中，是以用户为核心，并构建起一个电池安全之争以及集成式电气化架构之争。

　　而大众打造的 MEB 平台正是基于此所创新下的结果。

当前，一汽-大众正逐步以更符合中国环境的CLTC标准来替代NEDC标准。而 ID.4 CROZZ 的仪表续航显示则是基于驾驶者之前的驾驶风格习惯以及路况来进行估算，这样最接近驾驶者的实际工况，也更贴近真实续航里程。

　　实际测试车辆为 ID.4 CROZZ 长续航两驱 Pro版，搭载 84.8kWh 的电池，NEDC 工况续航为 550km。在充满电后表显为 489 km，并以新出行 XCX-Test 续航测试标准测试。

驾驶模式上，它提供了经济、舒适、运动和个性化四个模式，在个性化当中底盘、方向盘、动力响应、空调模式都可以进行细致的调节，自主选择程度高。

　　在这几种驾驶模式中，它们的动力反应区隔度并不大，不会出现“性格”差异明显的风格。

　　在运动模式下加速踏板的反应会快的多，踩下加速带来的预期加速也比较匹配，可以更加自信的超。

底盘部分是ID.4 CROZZ最为出彩的地方，它配备的前麦弗逊后多连杆悬挂，底盘有不错的整体感。同时，ID.4 CROZZ的转向表现让人倍感欣喜，品质感非常出色。方向盘采用电动助力，基础阻尼适中，低速下会刻意模拟出类似液压助力那样偏沉的感觉。速度起来以后，转向阻尼随角度变化很均匀，整体质感油润。转向响应拿捏得当，虽不像性能车那般锐利，但给人感觉线性易控。驾驶者很容易预判车头指向，不需要频繁修正方向盘。