试驾瑞虎8，PLUS鲲鹏e+：奇瑞版DM-i，真香？
当身边好几个朋友都在排队等车的时候，我就知道号称“超级混动”的比亚迪DM-i有多火。远高于产能的订单增长量，使整个提车周期长达三四个月，除了让用户们大呼“退钱”之外，更是让同行们羡慕不已。
DM-i到底能火多久？短期肯定是不愁的。只是从长计议，在吉利、长城、长安、奇瑞等各路品牌纷纷入局之后，混动这块蛋糕恐怕不再为比亚迪独吃。而来自奇瑞的鲲鹏e+，就是其中一个颇有竞争力的对手。在短暂体验了瑞虎8 PLUS鲲鹏e+后，我更加坚信这一点。
谈技术——鲲鹏e+亮点何在？
简单地讲，鲲鹏e+就是一套双电机式的插电式混合动力系统。官方早就把它的核心概括好了，叫“3擎3挡9模11速”。
“3擎”，指的是一台发动机和两台电机。发动机还是奇瑞的老主力，1.5T四缸电喷机，不新但成熟可靠。两台电机采用小型化设计，分别为P2电机（连接在发动机输出端和变速箱输入端）和P2.5电机（位于变速箱输入端），整个变速结构较为紧凑。
三擎合一，可以输出240千瓦的综合功率和565牛·米的综合扭矩，百公里加速也就7秒的水平，够猛了。如果想要比亚迪DM-p那种直线狂魔般的水平，后续奇瑞还会推出带有后轴电机的四擎四驱版，4.9秒破百。等等党们，请开始你们的表演。
顾名思义，“3挡”就是指3挡DHT变速箱。3个挡位的速比，分别对应20km/h以下、20-100km/h、100km/h以上三种工况，也就是低速、中速、高速这三大常用区间。
通过变速箱的挡位切换，以及动力系统介入的多种状态，就能实现“9模11速”的效果，也就是9种不同的驱动模式，以及11种对应的行驶工况。具体是啥我也不再赘述了，看上面的PPT就行（偷个懒）。
总之，在不同工况下，整套系统都能保持最高效的工作状态。根据官方数据，瑞虎8鲲鹏e+的纯电续航为100公里，实测电耗仅16.7kWh/100km，百公里综合油耗更低至1L/100km，真可谓省油、省电、更省钱。
谈体验——鲲鹏e+表现如何？
相信看到这里，大家都很想知道，瑞虎8鲲鹏e+到底有多省油、多省电、多省钱。其实我也跟大家一样，只是试驾当天条件不允许，只能开一小段城区路和高速路。想得到续航、油耗这样的长期数据，真心无能为力。当然，如果后续能拿到试驾车，我必定会为大家详细测试一下。
所以，就让我们抛开能耗，谈谈这套动力系统的体验到底如何吧！虽说前面说了很多工况、驾驶模式之类的东西，但对于普通消费者来讲，只需要把驾驶模式放在普通模式（NORMAL）即可。至于用EV（纯电模式），还是HEV（混动模式），则需要分人群去讨论。
纯电模式，适合的是日常城区代步，且充电条件方便的人。要知道，100公里的纯电续航，大部分人应该能用个两三天了。两三天补一次电，就能当成纯电车用，只花电费就可以了。在92号油大破8块大关的今天，真可谓香爆了。
而且经过我亲自测试，就算在快速路上跑到100km/h出头，只要电量并非处于极低水平，发动机依然不会介入，掉电速度也不快。而且由于发动机不介入，动力系统的顺畅度，乃至隔音静谧性，都可以与纯电车相媲美。所以，对于有条件的用户，我强烈推荐一直使用纯电模式。
对于其他用户，尤其是充电条件不行（没桩或者没时间）的用户，那么混动模式也没什么毛病。只要还有油，电量就不会处于耗光状态，低速的时候依然可以用纯电车的形态去行驶，平顺而安静。发动机介入之后，动力的衔接也没什么突兀之处，声音上的存在感也不强，没什么廉价的地方。总体而言，我认为这套动力的完成度非常高，可挑剔之处极少。
至于其他方面，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的表现也容易让人接受。例如，转向力度足够轻盈，隔音水平也属于同级中上游，这些固然是符合普罗大众喜好的特性。只是为了营造扎实感，悬挂还是调得偏硬，传入车厢中的颠簸较多，滤振水平不算出色。
谈价格——瑞虎8 PLUS鲲鹏e+值得买吗？
最后谈谈价格。从目前上市的两款车型看，低配15.18万元，高配16.58万元，刚好比直接竞品宋PLUS DM-i 110KM车型稍低。再进一步细看，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的配置稍占下风，但车身尺码更大，还有7座这个独特优势，相信消费者还是很容易感知到它的性价比。从一分钱一分货的角度上讲，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+已经做得足够好了。
加上综合体验下来，鲲鹏e+确实是一高素质的动力，足以让奇瑞成为未来竞争力十足的品牌。加上政策倾斜、油价高企、消费者依然存在续航焦虑等现实因素，我可以大胆地说一句，鲲鹏e+，未来可期。
