试驾瑞虎8，PLUS，鲲鹏e+“3擎3挡9模11速”，奇瑞超级混动有啥优势？
近一两年可以说是汽车品牌们的混动大年，更多中国品牌汽车不断推出自己的超级混动，比亚迪DM-i、长城DHT、长安iDD、吉利Hi·X......几乎头部有实力的品牌都开始在这一细分市场崭露头角，作为理工男技术宅的奇瑞自然也不落后，在混动界也推出了独门绝技，这次奇瑞拿出的超级混动DHT鲲鹏e+，首次搭载在瑞虎8 PLUS的车上，概括来说就是：3擎3挡9模11速，听起来挺复杂，可是复杂的技术带来了更加优势的混动系统，大家丝毫不用怀疑它背后的含金量。
瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的超级混动究竟怎么样，还是要深度试驾体验一下，看看3擎3挡9模11速究竟是咋回事，亲身感受一下瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的独特魅力。
首先我们来了解一下这台听起来很复杂的超级混动系统，究竟何为3擎3挡9模11速？3擎说的就是三种动力，就是一个1.5T的发动机加上两个电机。3挡就是有三个档位的的DHT变速箱，9模就是根据不同的工作场景，超级混动系统可以智能实现9种工况模式，最终模拟11个速比。听起来还真的复杂，但是说简单点，就是这套超级混动系统可以智能识别多种工作场景，从而智能分配最合适的工作方式，发挥最好的动力输出的同时也省油。搞清楚了这套超级混动的基本工作原理，我们就来试驾体验一下，看看开起来是啥感觉。
其实这台瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+真正开起来的时候，你就丝毫感觉不到那种复杂感，普通的驾驶者根本感觉不出来3擎3挡9模11速，究竟啥时候使用什么工作模式，根本不用操心。让人最直接的感受就是加速确实挺迅猛的，这么大一台SUV，零百加速7秒，四驱版4.9秒破百，所以明显能感觉到这台车的动力还是不错的，特别是起步的反应相当快。在起步和低速行驶时采用EV模式，由驱动电机直接驱动车轮，动力响应非常迅速，而且整个过程非常安静。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+油门踏板行程较大，动力衔接非常自然，而当大脚踩油门时，无论在什么模式下，就像一匹脱缰的野马向前狂奔，动力没有一丝的迟滞，推背感十分明显。
底盘方面，悬架调校软硬适中，就算通过大起伏路段时，减振系统也能紧紧地拉住车身避免被抛离地面，大幅提高车辆在驾驶时的寻迹性、稳定性和舒适性表现。油耗方面，此次试驾较为短暂，对于油耗的表现统计不是很精确，期待日后能更加深度体验。根据官方的数据，亏电情况下百公里油耗5L，满电满油工况油耗仅1L，这样的油耗表现实在让人惊叹，期待有机会做个长测，体会一下它究竟有多省油。
随着奇瑞DHT超级混动鲲鹏e+的推出，中国自主品牌在混合动力领域迎来百花齐放的时代，打破合资品牌在这方面的垄断，这是我们值得高兴的事情。而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也是一辆较为全面的产品，让人称赞的“3擎3挡9模11速”技术，有着强大的动力表现，更低的综合油耗，相信瑞虎8 PLUS鲲鹏e+会赢得越来越多消费者的喜欢。
