一年后再看坦克300：这位孤勇者，终于建成了自己的城邦
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在坦克300上市之前，我们在重庆的越野森岭公园就已经深度体验过一番，它也给我们留下非常深刻的印象。当时就有同行称赞道：“万万没想到，它把硬派越野和公路舒适权衡得如此到位。”“估计这是中国品牌近年来最极致，最有特色的一款车。”
但在一片赞赏声中，一个声音显得尤为逆耳：“不过，这注定是一款叫好不叫座的车。”他之所以说得如此笃定，是因为在当时，坦克300身处的硬派越野市场是一个非常小众的市场，强大如丰田、日产都没能把它盘活。
在坦克300之前，硬派越野市场不仅小众，且式微。
根据乘联会提供的数据，我把市面上稍微有点“硬”——带大梁带四驱——的国产越野SUV的销量统计了一下：从2018年开始，其体量就连续大幅收缩，2020年更是直接跌穿“十万生死线”。当年最热销的一款越野SUV，月均销量不到3000台。
在很多人眼里，硬派越野绝对是瘦狗类产品中的战斗机，不值一搏。所以，这些年来，许多经典硬派越野车都选择停产、停售，告别这个舞台。就连有着强大体系能力的丰田，也停售一款，停产一款，市面上再无硬派越野SUV。
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把坦克300的入场，称之为豪赌一点也不过分。
要知道，坦克300的研发横跨“七国十地”，汇聚了超过1500名高阶工程、设计、智能化、测试人才，所有标准远高于国内的相关法规、安全等要求，单车的研发费用就已经超过300亿元。
这还没算上，在300之前，坦克汽车就已经斥资200亿元，耗费5年打造的面向未来智能化、网联化的全新越野平台，为坦克300的研发打好基础。
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坦克300之所以这么火，一个很重要的原因在于它的独特性——在市面上，你几乎找不到它的同级竞争对手。在当下这个红海市场，找出这么一份独特性，非常不容易，非得对用户有深入的了解不可。
过去这些年，其实市面上有不少好玩的硬派越野车，且价格也不高，但遗憾的是，它们的市场表现都不佳。这当中的原因不难找，大概是因为他们在研发硬派越野车的时候把太多精力都放到了性能上。
但其实，攀岩走壁、翻山越岭只是这些硬派越野车遇到的少数场景——不是职业玩家，一年能有两三回已经算是高频了，上下班通勤、公路旅行才是他们的常态。洞察到用户真实需求的坦克300，打破传统越野车的定义，把越野SUV这件事当作豪华时尚单品来造。
在过去，能把豪华和越野同时做好的不是没有，但都是百万级的产品，但现在坦克300把这享受下探到了20万这个价位。所以，哪怕它定价在中国品牌里算是比较高的，但依旧能让人有物超所值的感觉。这也就不难怪为什么有人会在二手车市场高价收车了。
在坦克300爆红之后，很多主机厂都想赶紧推出与之相对应的产品，想要从中分一杯羹，但据说最终都选择了放弃。估计他们也很清楚，他们即便能模仿出坦克300，也学不来其洞察消费者需求的能力。
在用户至上的时代，后者才是一个品牌的核心竞争力！
文 | 大雄
