8.9秒破百、油耗5.6L/100km，14.59万的昂科拉能满足家庭刚需吗？
别克在过去三年完成了几次比较重要的SUV产品革新，除了全新引进的中大型SUV昂科旗外，其余几款款都完成了细分市场的优化，从一款车型衍生出了多款更符合国内消费者个性需求的多款细分车型。而今天出镜的ENCORE昂科拉，就分化为了入门紧凑型SUV昂科拉GX与继续在小型SUV市场销售的昂科拉，这里的2021款昂科拉 332T CVT精英型便是售价14.59万元的带T入门车型。
外观设计
车头设计上，无边框进气格栅采用了全黑中网喷涂，飞翼式镀铬条连接了品牌标志与车灯下边缘。保险杠采用了上下分区组合，上分区为横向贯穿，并带有C型导流孔与金属扰流分层；而下气孔则为梯形结构，并带有黑色运动护板。
大灯设计上，其在布局上紧紧贴合引擎盖边缘，内部采用了组合式多颗粒远光灯与圆角矩形近光灯设计，示宽灯分为上L型与下飞翼样式，所有光源均采用LED。此外，昂科拉的大灯还提供了自动头灯、高度调节与延时关闭功能。
侧身设计上，昂科拉的车身长宽高数据分别为4295/1798/1616mm，车身轴距则为2570mm。由于车辆采用了双色车身喷涂，并在底盘全包边与车顶结构上均采用全黑处置，这会让其看上去显得更扁平、宽阔一些。
车尾设计上，后风挡结构是比较小巧的，下边缘也采用了圆润弧度处置，配合后保险杠抬升明显的硬塑包围与独立金属护板结构，整个车尾视觉重心也会显得比较高。
尾灯设计上，以L型结构演变出来的尾灯也与后风挡一样采用了小尺寸，而立体变化与分层除了能扩展照明提醒范围与方向外，它的L型示廓灯也能与前大灯很好地呼应起来。
内饰设计
车舱设计方面，上挡板与对应装饰结构的层次是很分明的，它的最上层会与车门板结构形成跨区域贯穿。组合式仪表盘带有金属装饰，而8.0英寸触控屏则悬浮在一个相对独立的支撑面板上，下方仅仅贴合着常用多媒体调节。中央出风下方提供了常用功能与空调系统调节按键与旋钮，体积尺寸占比较小，整体操作位置会显得有些低矮。
信息娱乐方面，触控屏搭载着eConnect 2.0智能互联系统，它可以通过OTA完成远程推送升级，并在功能上同时支持了安吉星服务、CarPlay/CarLife手机互联、带实时路况显示的卫星导航以及智能语音交互，但无法通过手机完成远程启动。界面UI设计上，这套系统有种塞班手机系统的感觉，样式一般，但上手比较容易。
功能配置方面，昂科拉的辅助驾驶包括了一套可支持定速巡航的车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车系统，但前者是需旋转的，触控屏则有带后驻车雷达提醒的倒车影像系统。车舱内配置的全景天窗、后隐私玻璃与自动空调系统，但座椅还是织物材料覆盖，且只有主驾驶座可调节高度。
乘坐空间方面，昂科拉能为身高181cm的体验者提供1拳+的前排头部空间，但后座头部空间下降得比较明显，会来到3指；不过，后排腿部余量仍有1拳半左右，并且较低矮的地板隆起对脚部影响并不明显。
储物空间方面，后备厢在不调整后排座椅的情况下是比较平整的，与防滑门栏相近的高度会让货物载卸变得容易些，整体容积为395L，而后座调节后可以扩张到1291L。不过，调节后的空间并不是完全平整的，仅适合异形货物的存储。而在后备厢地板下会有额外的储物空间，这一层可放下更多必备的随行工具。
机械结构
动力总成上，上汽通用别克为昂科拉提供了一台第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机，其最大功率达到了121kW、最大扭矩则为240N·m。尽管是一台小排量三缸机，但配合CVT无级变速箱，车辆还是能在将NEDC综合油耗压缩到5.6L/100km的同时，以8.9秒的成绩完成0-100km/h加速。
底盘悬架上，昂科拉的前桥为麦弗逊式独立悬架，而后桥则采用纵臂扭转梁式非独立悬架，采用复合结构处置的后者在滤震与动态支撑方面表现得还是比较不错的，面对铺装公路上的细碎颠簸仍足够轻松。
写在最后
上汽通用别克昂科拉作为一台有较长开发历史的小型SUV，它没办法做到十八般武艺样样精通，但通过在换代中获得的前卫造型设计以及车载信息娱乐功能上的更新，它仍满足了大部分城市家庭的多功能出行要求，而较丰富的标配功能与较低的带T门槛，都能成为它进入中国家庭的利好条件。
