轱辘哥住在佛山，在广州市区上班，每天上班约50公里，下班约50公里。感觉不是在路上，就是准备去路上。比打工人更惨的，可能就是我们这种候鸟型的打工人。

每天高强度的通勤，让我对车的需求和理解更加敏感，简单说“既想马儿跑得快，又想马儿不吃草”在我这里要升级成PRO MAX版本才行。近期，工作关系，轱辘哥试驾了轩逸•电驱版 e-POWER，有点中毒。

先剧透一下：开得舒服的前提下，油耗真的超低，有时候综合油耗3.5L/100km；有时候综合油耗4.2L/100km；激烈一点，也就5L/100km左右。

而且，操控、安全、智能、舒适都在线，让人很难拒绝。

接下来，就跟大家聊聊这款车给我们这种候鸟型跨城通勤打工的人带来的惊喜

PART.1

EV的体验

众所周知，HEV车型最突出的优点就是省油，但从消费者用车反馈来看，HEV车型普遍存在高速超车动力乏力、高速续航油耗偏高、噪音不小等问题。

特别是新交规对低于限速的行为进行罚款之后，相信很多人都希望购买一辆正常起步不落后、高速跑起来畅快的车。

因此，轱辘哥拿到轩逸•电驱版 e-POWER后第一时间就将其开上了熟悉的高速，实测其高速超车能力、高速油耗表现。

先给大家介绍一下这次的行程，轱辘哥拿到试驾车之后，从广州花都直接开去佛山顺德，全程大约有80公里，主要路况是高速公路和城市快速路。

试驾期间，车外温度为30℃左右。嗯，广州已经先入夏为敬了。轱辘哥将车内空调设置为24℃，风量为2档，算是对天气的尊敬。

轩逸·电驱版的空调很给力，冰凉的小风让车里十分舒适。而且，双区独立控制空调，主副驾驶可以随意调节温度。不仅如此，如果你像我一样能动嘴绝不动手，还可以用语音控制。

在以往的驾驶经验中，给轱辘哥留下的印象是，大部分的混动车都存在动力衔接不够顺畅的“通病”，尤其在较高速度阶段，内燃机需要介入时产生的“突兀感”。

而在轩逸•电驱版 e-POWER中，100%电机驱动能很好的去规避这个问题。整体开起来非常像一台纯电动车型，既没有顿挫感，也感受不到内燃机的介入、换挡等燃油车特有的感觉。

单从数据上来看，轩逸•电驱版 e-POWER确实要比一般汽油车型更省油。

与此同时，它又能完全做到像燃油车一般，想去哪儿就去哪儿，摆脱了充电桩的束缚，无需因为充电而增加额外的时间和金钱成本。

相信开过纯电车出远门的消费者应该深有感触，每当节假日需要跑长途时，必定会被充电折磨得身心疲惫。

不难看出，轩逸•电驱版 e-POWER拥有纯电动车的驾驶感觉，但没有充电烦恼，同时满油续航还可以跑上千公里，也让车主降低去加油站的频率。

更重要的是，车主不用再担心油耗问题，要顾虑的事情又少很多，这种省心省力的特点，对经常跨城通勤的打工人极具吸引力。

顺便说一句，这款车是可以加92号油的，而平时被迫给爱车加95号油的轱辘哥最近都不敢加满了，看着轩逸•电驱版 e-POWER能加92号油同时最低油耗不到4L，都有种忍不住想换车的冲动。

轱辘哥通过这次的高速试驾发现，轩逸•电驱版 e-POWER的优势非常明显，在保证强劲动力的同时，也兼顾了亲民的燃油经济性，同时又避开了诸如续航焦虑、依赖充电桩等固有缺点。e-POWER系统带来的好处是全方位的，不用顾及高企的油价，也不用陷入电动车虽好开但却很焦虑的两难境地。

综合来看，在电气化尚未全面落地的当下，像轩逸•电驱版 e-POWER这种不用充电的电动车无疑是当下最务实的解决方案。

更进一步来看，凭借快、顺、静、省、智、趣等产品优势，以及给消费者带来的高效出行的价值观，轩逸·电驱版e-POWER无疑成为消费者在购买新能源车型时，一个绕不开的选择。